2015年第一季度，韓國(guó)造船業(yè)擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)和日本，成功登上全球新船訂單的榜首，而海工裝備市場(chǎng)整體不景氣，使得造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

       克拉克森最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度韓國(guó)船企新接訂單量超越日本和中國(guó)，韓國(guó)造船業(yè)獲得最多的新船訂單，再次排名世界第一，其次是日本船廠，第三是中國(guó)船廠。

       數(shù)據(jù)顯示，前3月，韓國(guó)造船業(yè)新接訂單量為231萬(wàn)修正總噸（CGT），占全球訂單總量的41%。日本為162萬(wàn)CGT，中國(guó)為135萬(wàn)CGT，分別占28.9%和24%。這是時(shí)隔三年韓國(guó)第一季度訂單量排名世界第一，也是中國(guó)自2012年以來(lái)首次將全球新造船市場(chǎng)頭把交椅出讓韓國(guó)。

       今年1月，韓國(guó)新接訂單量居日本之后排名第二，2月反超日本，3月繼續(xù)領(lǐng)先。今年第一季度韓國(guó)造船業(yè)訂單量?jī)H為去年同期(455萬(wàn)CCT)的51%，但仍排名第一，主要是因?yàn)橹袊?guó)造船業(yè)業(yè)績(jī)不振。中國(guó)造船業(yè)的主力船型——散貨船的市場(chǎng)行情不佳，中國(guó)自去年10月以來(lái)最近6個(gè)月的平均接單量不足50萬(wàn)CGT。

       另一方面，截至今年3月末，全球手持訂單量為1.1113億CGT，環(huán)比減少200萬(wàn)CGT。中國(guó)手持訂單量排第一，達(dá)4298萬(wàn)CGT，韓國(guó)和日本分列二、三位，分別為3270萬(wàn)CGT和1979萬(wàn)CGT。

       市場(chǎng)觀察人士稱(chēng)，韓國(guó)造船廠之所以獲得全球市場(chǎng)最大份額，主要是因?yàn)橹袊?guó)造船業(yè)的持續(xù)低迷，據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自去年10月以來(lái)，世界第二大經(jīng)濟(jì)體平均每月所獲得的新船訂單持續(xù)徘徊在50萬(wàn)CGT左右。