隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)市深入推進(jìn)，汽車生產(chǎn)逐步恢復(fù)并且好轉(zhuǎn)。6月，汽車日均（按30天計(jì)）產(chǎn)量7.7萬輛，增速創(chuàng)下自2019年6月以來新高。汽車制造工業(yè)增加值增速也隨之加快，4、5月分別增長5.8%、12.2%、6月增長13.4%，高出全國規(guī)模以上工業(yè)增加值增速（4.8%）8.6個(gè)百分點(diǎn)。此外，汽車制造業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動預(yù)期指數(shù)連續(xù)兩個(gè)月高于60.0%，二季度表現(xiàn)“超出預(yù)期”。

　　我國汽車業(yè)經(jīng)濟(jì)“半年報(bào)”陸續(xù)出爐，疫情“大考”之下，業(yè)績來之不易，月度逐漸向好，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）6月為50.9%，較上月上升0.3個(gè)百分點(diǎn)。其中汽車制造業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動預(yù)期指數(shù)連續(xù)兩個(gè)月高于60.0%，二季度表現(xiàn)“超出預(yù)期”；疫情重創(chuàng)下的汽車業(yè)，主要指標(biāo)月度累計(jì)同比，降幅仍處深度下滑的泥潭，回歸正常水平尚需艱苦拼搏。

　　工業(yè)增加值增速13.4%

　　隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)市深入推進(jìn)，汽車生產(chǎn)逐步恢復(fù)并且好轉(zhuǎn)，疫情肆虐的2月，生產(chǎn)停擺，產(chǎn)量28.45萬輛，同比下跌至79.83%的至暗時(shí)刻；4月210.16萬輛，同比低增2.26%，5月218.74萬輛，增幅升至18.20%，6月232.50萬輛，增速再攀到22.48%。6月，汽車日均（按30天計(jì)）產(chǎn)量7.7萬輛，增速創(chuàng)下自2019年6月以來新高。SUV、重卡和輕卡創(chuàng)造增速奇跡，依次達(dá)25.76%、96.78%和99.12%。

　　汽車制造工業(yè)增加值增速也隨之加快，4、5月分別增長5.8%、12.2%、6月增長13.4%，高出全國規(guī)模以上工業(yè)增加值增速（4.8%）8.6個(gè)百分點(diǎn)，為2018年下半年以來各月最高水平。

　　零售增加貢獻(xiàn)社會消費(fèi)

　　汽車消費(fèi)在社會消費(fèi)品市場地位舉足輕重，汽車消費(fèi)震蕩對限額以上商品零售額乃至全社會消費(fèi)的影響不可小覷。

　　汽車國五國六切換的去年6月窗口期，廠商大甩賣促銷國五庫存車，該月汽車類商品零售額大幅增長17.2%，推動同月社會消費(fèi)品零售總額同比增長9.8%，成為當(dāng)時(shí)車市亮麗風(fēng)景的美談。今年6月，汽車類商品零售額增加至3612億元，使社會消費(fèi)品零售額降幅，由3月的-15.6%收窄到-1.0%，助推縮水14.6個(gè)百分點(diǎn)；上半年汽車類商品零售額同比，由一季度的-30.3%收窄至-15.2%，使社會消費(fèi)品零售額降幅，由一季度的-17.7%，收窄至-10.9%，較一季度收縮6.8個(gè)百分點(diǎn)。

　　社會消費(fèi)品零售額的增加或減少，增速的正負(fù)或高低，都與汽車類商品零售這根“神經(jīng)”密切連接。中新社日前報(bào)道，福建5月限額以上單位汽車類商品零售額由4月的下降2.6%轉(zhuǎn)為增長5.9%，拉動當(dāng)月限額以上商品零售額增長1.3個(gè)百分點(diǎn)，促使社會消費(fèi)品零售額降幅較大收窄，多個(gè)省區(qū)出現(xiàn)如同福建那樣的好現(xiàn)象。因而，國家以及地方都將促汽車消費(fèi)作為擴(kuò)大社會消費(fèi)的主力軍之一。

　　利潤總額降幅大幅收窄

　　汽車制造業(yè)1-5月利潤總額1193.5億元，同比雖仍大幅下降33.5%，但同前4月（-52.1%）和一季度（-80.2%）比較，分別收窄18.6和46.7個(gè)百分點(diǎn)，不能不說已經(jīng)呈現(xiàn)出較大幅度的好轉(zhuǎn)了。上半年利潤總額，將于7月底揭曉，以上半年降幅收窄態(tài)勢推測，降幅將進(jìn)一步收窄到30%以內(nèi)，是個(gè)大概率。

　　全行業(yè)利潤總額跌幅遠(yuǎn)高出營業(yè)收入降幅（-13.6%），行業(yè)經(jīng)效大滑坡，嚴(yán)重影響生產(chǎn)經(jīng)營活動。利潤增速不及營收，究其原因是多方面的，有汽車產(chǎn)銷兩位數(shù)下滑，有汽車產(chǎn)品出廠價(jià)格（PPI）徘徊在下降0.5%-0.6%之間，有財(cái)務(wù)費(fèi)用增速奇高；更有17家重點(diǎn)車企大集團(tuán)的因素，大有大的難處，投資收益（201.1億元）下滑35.1%、營收（13370.8億元）降幅（-13.6%）大于成本費(fèi)用降幅（-13.2%）、利潤總額（651億元）降幅陷入-43.7%的深淵等，已經(jīng)談不上對行業(yè)的支撐力，倒是拖累了行業(yè)前進(jìn)的步伐。

　　回歸正常亟需奮力拼搏

　　疫情肆虐橫行深度重創(chuàng)汽車制造業(yè)。一季度汽車產(chǎn)量同比下跌45.23%，增加值增速跌至-26.1%，二季度跌幅呈現(xiàn)收窄態(tài)勢，1-4月-15.0%、1-5月-7.9%、上半年-3.1%。受生產(chǎn)停擺影響，汽車制造業(yè)產(chǎn)能利用率，一季度慘不忍睹，二季度才回升到74.6%，但上半年仍處于66.8%的近年低位，較全國工業(yè)產(chǎn)能利用率（71.1%）還低4.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　中國品牌乘用車在近兩三年的市占率跌跌不休，新冠疫情突襲使其市占率雪上加霜。中國品牌乘用車6月市占率與歷史最高點(diǎn)的2010年2月比，下滑了17.1個(gè)百分點(diǎn)；上半年市占率降幅還有擴(kuò)大趨勢。新能源車銷售明顯遜于傳統(tǒng)能源汽車，產(chǎn)銷降幅超過30%以上。有人諷喻中國品牌車與新能源車已經(jīng)成為車市的一對“難兄難弟”。

　　要終止上半年汽車類商品零售額-15.2%增速的滑坡，需國內(nèi)海外雙重發(fā)力。存量車要在二手車置換和報(bào)廢車更新上雙向用功，既開拓自身市場，又促進(jìn)新車銷售。汽車市場要在中央和地方兩級鼓勵(lì)政策的加持下，開創(chuàng)市場新局。