商務部日前公布，今年一季度，我國汽車及零部件出口額達到43.6億美元，同比增長39.4%。另外，幾家金融機構也一致表示，一季度汽車零部件業延續增長景氣與效益景氣兼備的“雙景氣”趨勢，并預計二季度零部件行業仍可維持快速增長態勢。

銀河證券行業研究員趙勝利表示，這種“雙景氣”主要來自在經歷了2004年國內汽車市場的低迷后，從2005年二季度至今，整個汽車行業的收入與產銷量同步甚至更快增長，利潤總額率也出現明顯回升，當前保持在五個百分點左右。而零部件行業作為汽車行業的子系統，也隨之逐漸復蘇，憑借規模經濟的影響，企業的三項費用率有所下降、毛利率逐漸回升，使收入和利潤同比增長，且利潤總額的增長略快于收入。

中信證券汽車行業分析師李春波認為，零部件業回暖，一方面是國內汽車產銷量和保有量增長，對零部件配套以及后市場產生聯動效應；另一方面是近年來伴隨著發達國家制造業的轉移，我國零部件出口一直保持高速增長的趨勢，推動零部件業外部需求的快速增長，在客觀上也反映出中國汽車產業在全球產業分工中地位的提升。

根據國家發改委價格監測數據，今年2月，國產汽車價格環比下降0.86%，而3月掀起的大幅降價風潮又將這一數字拉得更低。李春波分析說，雖然汽車價格在激烈的市場競爭中不斷探底，但與去年原材料價格大幅飆升不同的是，今年原材料、燃料成本的上漲逐漸放緩，漲幅連續數月下降。汽車零部件行業的成本壓力較去年呈現出減速趨勢，使行業景氣度在今年年初呈現明顯提升。

趙勝利認為，當前，在行業回暖大環境的背后，零部件企業的分化情況較為嚴重，值得關注。由于零部件企業勢必要依附于整車企業，如果無法進入整車的配套體系或丟掉配套機會，都會導致零部件企業衰落。同時，兩者又是唇亡齒寒的關系，一旦主機廠出現波動，就會影響零部件企業的生存。在汽車行業中結構性調整一直存在，給零部件企業的經營狀況帶來很大的不確定性。例如，去年重型載貨車的增長速度較快，而中型載貨車卻出現了負增長，為其配套的零部件企業由此呈現兩種狀況。

近日，人民幣升值的消息不絕于耳，是否會給已經或即將走出國門的零部件企業當頭棒喝呢？兩位分析師一致認為，影響肯定會有，但不會大。李春波說：“從中長期看，一則中國零部件產品在國際上的價格優勢不是5%～10%，而是30%～50%；二則現在零部件的制造成本大部分是全球計價，人民幣升值也意味著中國企業購買國際商品的價格又下降了。據計算，中國部分零部件產品的附加值約占總成本的一半，因此，即使人民幣累計升幅已超過5.68%，仍然不足以撼動中國零部件的國際地位。”趙勝利則認為，此次人民幣升值主要是對美元而言，而對于其他主要貨幣，如對歐元甚至出現貶值。況且，人民幣的升值并非突發性的，主要的出口企業為規避風險已提前做了相應準備，如套期保值等。

據相關機構統計，在2008年前，跨國公司計劃在低成本國家采購500億美元的汽車零部件，而其中的70%將瞄準中國企業。李春波提醒說，面對出口，我國紡織行業走過的路，應該引起零部件企業的重視。我國紡織產品在國際上無疑是最具競爭力的，但是紡織企業卻沒有因此賺到豐厚利潤，就是因為產品出口到國外后，面臨的往往是中國企業間的競爭，而這種競爭又經常是無序甚至違背貿易準則的。中國零部件行業的崛起，在很大程度上與多年前的紡織行業具有相似性，低成本的優勢如何不被企業間的惡性競爭所消磨掉，將是走出國門的中國零部件企業所必須警醒的。