在今年7月份，坊間就曾傳聞寶馬集團將提高在華晨寶馬合資公司中的持股比例。“謠言”傳了幾個月后，終于有了實質消息。今天（10月11日）寶馬宣布：將增持華晨寶馬股份，以36億歐元代價收購華晨寶馬部分股權，寶馬將持有華晨寶馬75%股份。

　　中國汽車行業股比放開首例

　　今年4月10日，我國宣布將在2018年放開汽車領域對外資的股比限制，七天后，國家發改委便宣布，汽車行業開放將分類別實行過渡期。在此背景下，今年7月中德兩國磋商時就曾透露，“寶馬公司在中國合資企業持股超過50%，這是一個新的‘第一例’”。

　　當時，就有德國媒體傳出消息，稱寶馬將增持華晨寶馬合資公司的股份到至少75%。消息一出，華晨中國的股價應聲大幅下跌。只不過，這一消息很快就遭寶馬華晨雙雙否認。但今天再回頭看，那被否認的“謠言”其實是預言。

　　祁玉民：倒逼中國品牌提高研發能力

　　同時，在今日寶馬集團中國戰略協議簽字儀式上，對于寶馬增持股權一事，祁玉民接受媒體采訪時表示，該交易預計交割時間為2022年。

　　對于股比變更，他說到：“所有外資都有訴求。跟過去的心態不一樣了。與其大家各自有各自的心眼，不如趕快大家靜下心來，把一流的工廠和產品布局在中國。與其等待不如主動布局，我們提前走了一步。走第一步的都是被質疑、被批評的，歷史會對今天的布局有個評判，2022年再看。”

　　同時，作為第一家變更股比的合資企業，祁玉民認為，股比變了之后，倒逼中國品牌不要躺在合資企業身上，要提高自己的研發能力、管理水平，讓自主品牌在中國站住腳，走向世界。

　　自主靠合資品牌躺著賺錢時代已經過去？

　　近幾年，華晨憑借著與寶馬的合資賺得可謂是盆滿缽滿。根據財報，華晨中國2017年全年收益53.05億元，同比增長3.5%，股東凈利潤則為43.76億元。而華晨寶馬2017年共盈利104.754億元人民幣，相比2016年（79.968億元）增長31%，華晨中國因此從華晨寶馬中獲利52.38億元。這意味著，華晨中國自身僅盈利6700萬元，而凈虧損額度則高達8.62億元。

 ▲華晨中國停牌▲華晨中國停牌

　　事實上，華晨旗下的產品，中華、華頌、金杯三個品牌可以說毫無競爭力，無論是知名度還是銷量都慘不忍睹，至于技術，更時沒有什么拿得出手的東西。之前華晨中華V7上市，能拿來宣傳的也僅有寶馬那老掉牙的王子發動機，用的多年以前的技術。結果當然是銷量不佳了，上市數月，8月賣了1520輛，已經算是最好成績了。

　　全靠寶馬撐著的華晨，在寶馬增持股份之后，利潤將大幅下跌，自主車企靠合資品牌躺著賺錢的時代將要過去。

　　給合資中的自主品牌敲響了警鐘

　　寶馬集團增持華晨寶馬的股份，無疑是拉開了國內汽車產業放開對外資的股比限制的序幕。同時，也這對那些依靠合資品牌躺著賺錢的自主車企敲響了警鐘。如果只是靠合資品牌躺著賺錢，不思進取，不深耕技術，最終會被歷史所淘汰。股比限制政策放開后，缺乏核心技術、話語權薄弱的自主車企，將成為潮水退去后的“裸泳者”。

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