這是一個飛速旋轉的世界。從汽車到高鐵再到飛機，它們都有一個共同的“靈魂”：軸承。

       而用于制造軸承所需的軸承鋼，被譽為“鋼中之王”，其服役條件十分嚴苛，使用性能要求極高，是生產難度最大、產品質量要求最嚴、檢驗項目最多的特種鋼之一。

       如今，曾經被發(fā)達國家壟斷的高端軸承鋼，早已被中信泰富特鋼集團興澄特鋼所攻克。興澄特鋼自主研發(fā)的新型軸承鋼，在最重要的疲勞性指標上，實現國際領先。

       堅定不移發(fā)展特鋼

       上世紀90年代初，興澄特鋼還是一個裝備簡陋、管理粗放，年產量不滿20萬噸的地方性普鋼小廠。1993年與香港中信泰富公司合資辦廠后，就把發(fā)展方向定位于生產全球最優(yōu)質的軸承鋼。

       軸承鋼是鋼鐵生產中要求最嚴的鋼種之一。對化學成分的均勻性、非金屬夾雜物的含量和分布、碳化物的分布等要求都非常高。

       “多年來，我們下定決心依托科技創(chuàng)新，堅定不移走精品特鋼發(fā)展路線，當其他企業(yè)根據市場利潤在特鋼和普鋼之間徘徊反復時，興澄特鋼始終如一，終于闖出一條具有自己特色的特鋼之路。”中信泰富特鋼集團興澄特鋼總經理李國忠說。

       可以說，當時研發(fā)高端軸承鋼，對于興澄特鋼來說，不是一件容易的事。用興澄科研人員的話來說，“國際上一些能夠生產高端軸承鋼的企業(yè)，對中國企業(yè)技術封鎖，我們開始也走了不少彎路。”

       發(fā)現軸承鋼疲勞壽命的“秘密”

       困難并沒有嚇倒興澄特鋼人。科研團隊立足自主創(chuàng)新，針對“卡脖子”難題，敢于打破傳統(tǒng)，敢于對書本說不，對權威說不。

       疲勞壽命是軸承鋼最重要的一項指標，大多數鋼企都將降低氧含量視為提高材料疲勞壽命的要訣。但興澄特鋼從2001年開始，每年進行各種軸承模擬實驗，經過長期實驗觀察和研究分析，科研團隊發(fā)現：疲勞壽命在同等氧含量下，還與夾雜物形態(tài)及組成有關，而這些夾雜物是不能用傳統(tǒng)方法衡量和控制的。

       在科技部和江蘇省的支持下，興澄特鋼經過多年努力，攻克了一系列技術、工藝和生產難關，終于開發(fā)出高端軸承鋼，使軸承鋼氧含量控制在小于等于5ppm（parts per million，煉鋼中用ppm作為氧含量的單位）的世界先進水平。

       興澄特鋼總工程師許曉紅告訴記者，當國內主流鋼廠還在用模鑄和電渣工藝生產軸承鋼時，興澄特鋼頂住壓力上馬連鑄，并用連鑄軸承鋼叩開世界頂級軸承制造商SKF的大門，成為獲得SKF“采購綠色通道”的第一家中國鋼鐵企業(yè)。

       2016年，興澄特鋼再次打破電渣軸承鋼壟斷局面，通過了中國鐵路總公司CRCC認證，成為國內首家也是唯一一家采用“真空脫氣+連鑄”工藝生產鐵路貨車軸承用鋼的鋼廠。現在，法國高鐵等多個國家鐵路公司均將興澄特鋼的軸承鋼納入采購名錄。

       ASTM國際軸承主席、原SKF集團技術總監(jiān)John Beswick評價說：“興澄特鋼從一個少量生產軸承鋼的鋼廠，發(fā)展成為當前領袖級地位的軸承鋼生產商。”

       志在產業(yè)鏈技術整體提升

       讓中國盡快由“鋼鐵大國”變成“鋼鐵強國”，是興澄特鋼人的夢想。

       在過去的20多年，矗立在江尾海頭的興澄特鋼，以科技創(chuàng)新和技術突破，不斷引領中國特鋼產業(yè)轉型升級。

       “作為中國特鋼行業(yè)領軍企業(yè)，興澄特鋼已先后承擔了國家十五、十一五、十二五、863、火炬計劃等多項冶金課題的項目攻關，并主持或參與多項國家和行業(yè)技術標準的起草修訂。”李國忠說。

       目前，興澄特鋼正在牽頭承擔國家十三五重點研發(fā)計劃課題《軸承鋼冶金質量控制基礎理論與產業(yè)化關鍵共性技術研究》，與鋼鐵研究總院等共同攻關。

       此外，興澄特鋼與英國劍橋大學等共同開發(fā)的長壽命超純凈軸承鋼已經結題，建立了服役性能與軸承鋼組織的模型，更好地指導和優(yōu)化了當前的生產和制造工藝，并在此基礎上形成了超長接觸疲勞壽命軸承鋼的生產技術。

       正是憑借研發(fā)實力和不斷提升產品品質，興澄特鋼經歷了“普轉優(yōu)”“優(yōu)轉特”“特轉精”的不斷升級。2018年，中信泰富特鋼集團營業(yè)收入超千億元。未來，興澄特鋼更志在與更多的中國企業(yè)共同實現軸承領域從基礎材料到工業(yè)應用的產業(yè)鏈技術整體提升，讓中國制造傲立全世界。