據(jù)中國(guó)之聲《新聞和報(bào)紙摘要》報(bào)道，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，一季度我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷量翻倍。對(duì)于2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼即將全部退出，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局正在加快分化。

       今年一季度，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成30.4萬(wàn)輛和29.89萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)1倍和1.1倍。

       另一方面，我國(guó)實(shí)施多年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策迎來(lái)重大調(diào)整，2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年的基礎(chǔ)上平均退坡50%，到2020年底前補(bǔ)貼全部取消。這樣的退坡幅度，會(huì)給車(chē)企和新能源車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)格局帶來(lái)怎樣的影響？

       北京新能源汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理張青平：實(shí)際上對(duì)于單車(chē)來(lái)說(shuō)可能達(dá)到4到5萬(wàn)塊錢(qián)的這么一個(gè)幅度，因?yàn)橥似碌姆冗^(guò)于劇烈，這樣的話短期內(nèi)企業(yè)的收益很難做到平衡。

       以一輛續(xù)航里程為400公里的新能源汽車(chē)為例，在2018年，這輛汽車(chē)最高可以拿到7.5萬(wàn)元補(bǔ)貼，而在今年6月25日新政過(guò)渡期結(jié)束后，它的補(bǔ)貼額將驟降到2.5萬(wàn)元。而續(xù)航里程低于250公里的車(chē)型則完全退出補(bǔ)貼的舞臺(tái)。

       國(guó)機(jī)汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理夏聞迪：這個(gè)新政出來(lái)以后會(huì)有一些分化，有些低水平的門(mén)檻低的，說(shuō)實(shí)話他們可能在競(jìng)爭(zhēng)中就處在不利的階段。

       業(yè)內(nèi)人士和專家認(rèn)為，中國(guó)要想從新能源車(chē)大國(guó)升級(jí)成新能源車(chē)強(qiáng)國(guó)，取消補(bǔ)貼勢(shì)在必行。

       中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東：我們認(rèn)為中國(guó)目前整個(gè)新能源的發(fā)展應(yīng)該說(shuō)還是一個(gè)消費(fèi)者相對(duì)也理性，同時(shí)我們的廠家從戰(zhàn)略這個(gè)角度來(lái)考慮也會(huì)更理性，通過(guò)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，那么留存下來(lái)的一定是這種戰(zhàn)略布局好的企業(yè)，最終它能夠生存下來(lái)。