6月11日，中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場研究分會(huì)（乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)）發(fā)布上月全國乘用車市場產(chǎn)銷，并對(duì)目前的行業(yè)政策、消費(fèi)需求趨勢、價(jià)格、二手車、進(jìn)口車、新能源汽車的情況進(jìn)行了分析。

       5月乘用車零售158.2萬臺(tái)輛，環(huán)比上漲4.2%

       數(shù)據(jù)顯示，2019年5月，我國狹義乘用車零售為158.2萬輛，同比下降12.5%，相對(duì)于今年1-4月累計(jì)同比-11.9%降幅基本持平，同比降幅較上月收窄。

       雖然同比依舊下降，但5月狹義乘用車零售環(huán)比4月增長4.8%，為歷年5月的環(huán)比表現(xiàn)最強(qiáng)的一個(gè)月。崔東樹分析稱，5月各地車展集中爆發(fā)，配合國五清庫，終端價(jià)格沒有底線，導(dǎo)致零售環(huán)比上漲。

       近兩個(gè)月國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的消息仍逐步落地，部分地區(qū)政府的正式文件公開時(shí)間距7月實(shí)施僅有不足50天的時(shí)間。崔東樹表示，此時(shí)廠商促銷力度空前加大，尤其是供應(yīng)商伙伴、企業(yè)員工購、經(jīng)銷商員工購、親友購、老客戶營銷等都出現(xiàn)深度折扣，為購車最劃算的時(shí)機(jī)。他同時(shí)表示，目前最困難的是經(jīng)銷商，因?yàn)閾?dān)心無法消化國五庫存，渠道價(jià)格也會(huì)逐步混亂。

       對(duì)于下月車市，崔東樹稱，6月進(jìn)入處于調(diào)整期。目前部分車型尚未推出國六產(chǎn)品，形成個(gè)別地區(qū)的短期斷銷問題，這會(huì)影響6月的產(chǎn)銷節(jié)奏，也會(huì)對(duì)7月8月的市場競爭格局變化產(chǎn)生影響。

       同時(shí)，由于國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的公布進(jìn)度慢，清庫存的時(shí)間短任務(wù)重，經(jīng)銷商對(duì)庫存清理力度較大。由于市場低迷，加上當(dāng)前市場國五國六切換的影響，各品牌促銷手段五花八門，各品牌宣傳話術(shù)不一，對(duì)終端消費(fèi)者的消費(fèi)判斷和消費(fèi)決策產(chǎn)生一定困擾，他預(yù)測，一部分潛在消費(fèi)者會(huì)變得更加謹(jǐn)慎。

（5月綜合銷量分析表）

       從產(chǎn)量角度來看，5月狹義乘用車合計(jì)生產(chǎn)147萬輛，同比下降23.2%，環(huán)比下降8.7%。

（5月產(chǎn)量分析表）

       從批發(fā)角度來看，5月狹義乘用車共批發(fā)154萬輛，同比下降16.9%，廠家?guī)齑嫦陆?.9萬臺(tái)，渠道庫存下降8.4萬臺(tái)。崔東樹表示，本月渠道庫存下降幅度大，這主要是由于面對(duì)國六實(shí)施的地域突發(fā)政策，廠家及時(shí)緩解經(jīng)銷商進(jìn)貨壓力，實(shí)現(xiàn)加速消化庫存的全民總動(dòng)員。

（5月批發(fā)銷量分析表）

       從乘用車廠商角度來看，上汽通用、一汽大眾和上汽大眾占據(jù)了5月綜合銷量排行榜的前三名。

（狹義乘用車廠商5月綜合銷量排行榜）

       從新能源角度來看，5月新能源乘用車市場批發(fā)實(shí)現(xiàn)9.7萬臺(tái)的良好銷量水平，環(huán)比4月增長5.8%，同比增長5.4%。今年1-5月的全國新能源狹義乘用車銷量44.2萬臺(tái)，同比增長58.0%。

       其中，5月純電動(dòng)乘用車的A級(jí)車增量最強(qiáng)，占比達(dá)到純電動(dòng)乘用車的57%。插混細(xì)分市場逐步覆蓋到A0級(jí)和MPV等細(xì)分市場，比亞迪、吉利等插混市場快速布局，合資車企逐步成為插混市場的核心主力。

       4月新能源車銷量6.7萬輛，環(huán)比有所下滑

       數(shù)據(jù)顯示，我國4月新能源車市場銷量為6.7萬輛，與上月9.7萬輛的銷量相比，環(huán)比有所下滑，同時(shí)同比增速大幅減緩。威爾森分析稱，4月是2019年補(bǔ)貼政策過渡期的首個(gè)完整月份，銷量下滑是受到補(bǔ)貼退坡政策刺激、3月新能源銷量提前釋放因素的影響。

       分燃料類型看，4月純電銷售5.1萬輛，環(huán)比下滑38.7%，插電混動(dòng)銷售超1.5萬輛，環(huán)比增長17.5%，但同比去年漲幅并不明顯。累計(jì)來看，純電銷量占比較大且增速較快。

       分車身形式看，4月MPV銷量環(huán)比大幅上漲，主要為插電車型貢獻(xiàn)。累計(jì)來看，插電MPV累計(jì)銷量已超過純電車型。

       在汽車廠商銷量方面，4月，前10廠商市場份額約為71.6%。其中吉利汽車的追趕步伐在加快，4月銷量位居第二，累計(jì)銷量排名上升至第五；比亞迪則已依靠豐富的產(chǎn)品布局，霸占各榜單首位，但領(lǐng)先其他廠商的優(yōu)勢在逐漸縮小。

       在車型銷量方面，今年4月，由于單位大批量采購，帝豪EV躋身銷量前十，位居第二；帕薩特PHEV異軍突起，成為新能源前十車型中唯一的合資車型，居插電車型市場榜首。

       在新能源企業(yè)方面，首鋼注資9.5億元，成立北京首鋼新能源汽車材料科技有限公司，經(jīng)營范圍包括技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)服務(wù)，銷售機(jī)械設(shè)備、鋼材，技術(shù)進(jìn)出口、代理進(jìn)出口等。

       同時(shí)，今年一季度，吉利和長城的市場份額排名迅速上升。以比亞迪、北汽、上汽、江淮為頭部企業(yè)的新能源市場格局，受到吉利和長城的沖擊。其中吉利升至第三，市場占有率增加5.5個(gè)百分點(diǎn)，長城上升至第六，市場份額與上汽、江淮接近。