據《俄羅斯報》網站6月5日報道，俄羅斯國家貨車運輸協會主席弗拉基米爾·馬佳金透露，2022年3月以來，來自中國的商品供應量翻了一番。同時，歐洲對俄羅斯的交貨量下降。由于歐洲方向的貨運禁令，這一趨勢在不久的將來只會加強。

他說：“由于路網超負荷運行，貨車有時會在（中俄）邊境滯留一個月。”一輛25噸的載貨卡車從中國至俄羅斯的平均運費約為80萬盧布（1盧布約合0.087元人民幣——本網注），但加上邊境排隊的成本后，這個數字就會增加到100萬盧布。

這對小商品的價格幾乎沒有影響。但設備，尤其是大件設備的價格可能上漲。漲幅或許不高，如每臺計算機漲500盧布。但這仍舊不是買家樂見的。由于物流的復雜性，零件和機床漲價最多。

同時，報道還說，俄羅斯市場上的購買活動正在激增。特別軍事行動開始后，俄羅斯人在相當長一段時間內都抑制購買，推遲不必要支出，現在出現了反彈效應。“錢款到位”信貸公司表示，夏季商品銷售額同比增長了5倍。夏季服裝鞋類、度假用品（游泳裝備、太陽鏡和行李箱）的銷售額強勁增長。

另據《俄羅斯報》網站6月5日報道，從中國邊境到圣彼得堡的貨運時間將從7天縮短至5天。目前正在“歐洲西部-中國西部”交通走廊沿線實施的若干項目，將使相關通道更加便利快捷。

歐亞開發銀行首席經濟學家葉夫根尼·維諾庫羅夫介紹：“十年來，重型卡車從霍爾果斯到圣彼得堡行駛時間減少了兩到三天。”此前，司機在這條路線上需要花費10到11天。行程加快得益于在俄羅斯境內建成M11高速公路（涅瓦高速公路）和繞過莫斯科的中央環線。

“歐洲西部-中國西部”交通走廊項目是絲綢之路在現代的復興，途經俄羅斯、哈薩克斯坦和中國。在俄羅斯，它以圣彼得堡為起點，最后到達中國連云港。新走廊旨在將部分運輸轉移到新路線，以解決城市入口的擁堵問題。

報道稱，與中國發展交通基礎設施是滿足對亞洲商品需求的必要條件。運輸走廊使得貨物從亞洲輸往哈薩克斯坦、俄羅斯和歐洲成為可能。它對俄羅斯地區的貨物供應最為重要。2022年中俄貿易額為1902.71億美元，同比增長近三分之一。