全球鋼鐵行業面臨嚴峻挑戰！

       當前，全球鋼鐵行業正面臨前所未有的挑戰。德國、美國、韓國、墨西哥、俄羅斯等六大鋼鐵大國紛紛遭遇訂單銳減、庫存積壓、產能過剩和大規模裁員等問題。這些問題不僅影響了企業的生存，也對全球經濟產生了深遠影響。接下來，我們將詳細探討這些國家的具體情況。

       印度：極速擴張的鋼鐵業

       2024年，印度的粗鋼產量呈現出穩步增長的趨勢，鋼鐵市場正穩步邁向擴張的新篇章。根據最新的估算數據，2024年印度的粗鋼產量預計將達到1.45億噸，較去年增長3.6%。

       根據印度政府在2017年5月份發布的擴大鋼鐵產能的遠景規劃——《國家鋼鐵政策(2017)》，印度計劃到2030—2031財年（2030年4月1日—2031年3月31日），將印度粗鋼產能擴大至3億噸。為了實現這一目標，印度的多家大型鋼鐵企業正在加速擴展產能。

       ?印度礦業公司AMNS計劃在安得拉邦建設年產能達1780萬噸的鋼廠。

       ?印度塔塔鋼鐵公司Kalinganagar鋼廠二期擴建，鋼廠產能從300萬噸/年增至800萬噸/年，還將對該廠區開展第三期開發，使其產能從800萬噸/年提高到1300萬噸/年。

       ?JSPL鋼鐵公司提升安古爾鋼廠產能至1200萬噸/年，并在未來的六年之內，將產能提高到2500萬噸/年。

       美媒：美國鋼鐵行業只剩一具“空殼”

       美國有線電視新聞網報道說：“作為美國曾經的經濟頂梁柱，美國鋼鐵公司作為一家獨立企業的日子不多了。”報道特別提到，“美國鋼鐵公司的沒落只是美國制造業日落黃昏的縮影之一，如今美國沒有一家公司躋身全球十大鋼鐵生產商之列。美國國內整個鋼鐵行業只剩一具‘空殼’。”

       過去20年美國對鋼鐵行業實行的貿易保護主義政策，美國市場鋼材價格高于其他市場，這既無法提高本土鋼廠的盈利能力，也嚴重侵蝕了下游用鋼客戶的全球競爭力，鋼廠經營難以維系。2023年年底，曾經的鋼鐵巨頭粗鋼產能達到2000萬噸/年的美國鋼鐵公司迫于經營困境而宣布出售公司。

       在美鋼放出出售消息后的四個月的競價后，全球第四大鋼鐵集團新日鐵宣布，將以每股55美元，總價149億美元（141億美元的股權估值，以及8億美元債務價值，共折合1063億元人民幣，為本次競價中的最高價）現金收購美國鋼鐵公司。然而，各方勢力角逐各自利益目標，并卷入2024年美國大選議題，新日鐵志在必得但舉步維艱，增加了這起并購案的不確定性。

       俄羅斯：鋼鐵產能下降

       根據俄羅斯統計局的數據，2024年上半年，俄羅斯鋼鐵產量同比下降4.2%至3670萬噸，其中非合金鋼產量下降5.2%至2840萬噸，合金鋼產量下降1.1%至830萬噸。

       自今年年初以來俄羅斯鋼鐵產量略有下降，主要是由于出口減少。與此同時，鋼鐵企業向國防工業的交貨量成倍增加。為此還創建了新的冶金生產設施，用于生產鋁半成品、高強度軋制產品，尤其是特殊合金。

       專家表示，在目前的情況下，2024年俄羅斯的鋼鐵產量可能不會超過2023年，預計將達到7300-7450萬噸。 

       韓國：兩大鋼鐵巨頭關閉旗下鋼廠

       現代鋼鐵無限期關閉浦項第二工廠

       11月4日據當地媒體報道，由于國內市場惡化，韓國鋼鐵制造商現代鋼鐵正在考慮無限期關閉其浦項二號工廠。

       該公司做出這一決定的原因是成本上升和需求疲軟導致建筑業低迷，以及低價中國鋼鐵產品供過于求。此外，該工廠曾一度以10%至20%的產能利用率運行，造成虧損。現代鋼鐵董事會將在與工會舉行會議后做出最終決定。浦項第二工廠是該公司的第二大工廠，產能為每年70萬噸，約占現代鋼鐵長材總產量的10.0%。主要生產建筑用鋼材。

       浦項制鐵正式關停第一線材工廠

       韓國鋼企POSCO（浦項制鐵）11月19日發布消息稱，公司旗下的第一線材工廠結束45年零9個月的運轉，正式關停。POSCO今年7月曾關停旗下第一鋼廠，數月之后重要生產設施再度停產。第一線材廠生產的線材產品主要用于生產釘子、螺絲、汽車輪胎增強材料等。公司方面表示，綜合考量全球鋼鐵供應持續過剩、設施老化等不利因素，作出上述決定。

       POSCO共擁有四座線材廠，隨著第一線材廠的關閉，公司的線材產能將從284.7萬噸縮減至209.7萬噸。此前由第一工廠生產的高強度輪胎簾子線、車船用焊條等產品將由其他工廠繼續生產，相關員工也將被重新分配崗位。

       德國：鋼鐵行業訂單銳減，所有制造商的倉庫都堆滿了

       德國作為歐洲最大的經濟體，其工業中心地位正面臨前所未有的挑戰。近期，多家大型企業如大眾、采埃孚、舍弗勒和博世等宣布裁員數萬人，并警告歐洲新車銷售放緩。歐洲汽車市場在過去五年中需求減少了約200萬輛，這對汽車行業供應鏈中的鋼鐵制造商和其他公司造成了巨大沖擊。

       德國鋼鐵行業也未能幸免。鋼鐵巨頭蒂森克虜伯集團近期宣布，計劃將其鋼鐵部門員工人數削減40%，這一決策標志著對德國乃至整個歐洲工業的又一次重大打擊。蒂森克虜伯鋼鐵歐洲公司表示，計劃通過調整生產和管理，到2030年削減約5000個工作崗位，另外6000個崗位將通過轉移給外部服務提供商或出售業務活動來實現裁員。此外，公司還計劃關閉一個加工廠，并將其年產能削減四分之一，降至870萬至900萬噸。

       在過去兩年中，蒂森克虜伯進行了一系列減記，最近一次減記發生在本月，該公司已將其鋼鐵部門的價值削減了30億歐元。

       德國第二大鋼鐵集團Salzgitter的老板在一場活動中明確表示，鋼鐵行業正面臨重大挑戰，在某些情況下甚至是關乎生死存亡的挑戰。Salzgitter是德國繼蒂森克虜伯之后的第二大鋼鐵制造商，擁有2.5萬名員工。

       BCG行業專家Nicole Voigt解釋說，德國鋼鐵生產商的盈利能力主要取決于工廠的產能利用率。汽車行業是鋼鐵行業核心客戶群體，由于汽車行業的疲弱，加上其他行業也缺乏動力，“訂單正在減少，所有鋼鐵制造商的倉庫都滿了。”

       墨西哥：鋼鐵GDP暴跌

        今年第三季度，墨西哥鋼鐵業GDP同比實質下降44.8%。根據SteelOrbis對國家統計機構lnegi數據的分析，這是墨西哥鋼鐵業連續第七個季度出現收縮，也是墨西哥鋼鐵歷史上最嚴重的跌幅。本期收縮是受到礦工聯盟國會議員拿破侖·戈麥斯·烏魯蒂亞封鎖安賽樂米塔爾墨西哥部分資產兩個多月的影響。封鎖后，高爐的重新啟動又推遲了三個月。

       綜上所述，全球六大鋼鐵大國目前都面臨著不同程度的挑戰。德國鋼鐵行業因訂單銳減和庫存積壓，不得不進行大規模裁員和減產；美國鋼鐵行業因長期的貿易保護主義政策而失去了競爭力；韓國現代鋼鐵和POSCO因市場需求疲軟和成本上升而關閉部分工廠；墨西哥鋼鐵業因政治和經濟因素GDP大幅下降；印度雖然在鋼鐵產能擴張方面取得了一定進展，但仍需應對市場波動和競爭壓力；俄羅斯的鋼鐵產量因出口減少而下降，但國防工業的需求為其提供了一定的支持。

       面對這些挑戰，各國鋼鐵企業需要不斷創新，優化生產流程，提升產品質量，以適應不斷變化的市場需求。未來，鋼鐵行業的發展將更加依賴于技術進步和市場策略的靈活性。