當(dāng)前形勢(shì)下，我國(guó)自主品牌零部件發(fā)展面臨三大機(jī)遇，分別是汽車市場(chǎng)快速發(fā)展、自主品牌整車企業(yè)的快速發(fā)展和全球金融危機(jī)。

　　首先，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展是最大的機(jī)遇。工業(yè)化、城市化進(jìn)程加速將成為汽車業(yè)增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿Α?jù)預(yù)計(jì)，2020年之前，商用車可保持年均9%~10%的增長(zhǎng)速度，與GDP增長(zhǎng)率大致相當(dāng)。乘用車更樂觀一些，年均增速約相當(dāng)于GDP增長(zhǎng)率的1.5倍，可達(dá)到15%。今年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量有望達(dá)到1300萬輛，估計(jì)未來全國(guó)汽車市場(chǎng)容量可達(dá)3000萬輛，增長(zhǎng)空間巨大。

　　其次，自主品牌整車企業(yè)發(fā)展帶來的機(jī)遇。今年1~9月自主品牌整車銷量達(dá)到175萬輛，全年估計(jì)將達(dá)250萬輛，占乘用車總量的30%。加上交叉型乘用車，全年自主品牌整車產(chǎn)銷可達(dá)到450萬輛，占廣義乘用車市場(chǎng)的45%。這為零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了有力支持。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自主品牌整車廠采購了52.8%的自主零部件。

　　再次，全球金融危機(jī)帶來的機(jī)遇。金融危機(jī)給整車出口帶來了挑戰(zhàn)，同時(shí)為整合全球零部件資源帶來機(jī)遇。吉利收購澳大利亞變速器生產(chǎn)商、京西重工收購德爾福部分業(yè)務(wù)即為證明。

　　在面臨三大發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，我國(guó)汽車零部件行業(yè)也面臨三方面的挑戰(zhàn)。一是規(guī)模小、實(shí)力弱、研發(fā)能力嚴(yán)重不足，二是激烈競(jìng)爭(zhēng)帶來的成本壓力，三是標(biāo)準(zhǔn)提升較快帶來的技術(shù)進(jìn)步壓力。

　　要應(yīng)對(duì)以上挑戰(zhàn)，我認(rèn)為，汽車零部件企業(yè)應(yīng)該先由小變大，再由大變強(qiáng)。在我國(guó)，汽車零部件行業(yè)已基本放開，高端產(chǎn)品有80%由跨國(guó)公司在華設(shè)立的外資或合資企業(yè)生產(chǎn)。我國(guó)汽車零部件企業(yè)只能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展壯大，只有先達(dá)到一定規(guī)模才能變強(qiáng)。

　　汽車零部件行業(yè)的發(fā)展壯大也離不開政策支持，政府要積極推動(dòng)零部件行業(yè)的兼并重組。只要政府、企業(yè)制定出正確對(duì)策，我國(guó)一定能出現(xiàn)一批強(qiáng)大而優(yōu)秀的自主汽車零部件企業(yè)。