“現在船運的生意不好做，我們這里80%的船都停了”。南昌一位海上運輸從業者對21世紀網表示。

　　從2004年到2010年，船業曾經有過六年的輝煌。如今，在全球經濟疲軟、國際航運市場運力過剩的大環境下，中國船舶業也無可避免的走向了低谷。

　　根據最新數據顯示，今年1-5月我國三大造船指標—造船完工量、承接新船訂單量、手持船舶訂單量—分別出現10.1%、47.3%、27%的下降。

　　一榮俱榮，一損俱損，作為船舶業的上下游企業日子也不好過。

　　作為船業上游行業的鋼材市場正面臨著價格下滑、產能過剩等問題的困擾。“目前船用鋼材價格已經下降了70%-80%”上海一家鋼材銷售企業的負責人稱。

　　同樣，航運業也陷入了虧損的泥沼中。中國遠洋控股股份有限公司發布2012年上半年業績預虧公告稱，預計公司上半年度凈利潤（歸屬于上市公司股東）同比增加虧損50%以上。

　　船用鋼材“倒貼”出貨

　　船舶業的不景氣，從造船完工量就可見端倪。

　　自從進入了2012年以后，我國造船完工量就一直持續同比負增長的態勢，并且下降幅度均超過10%。

　　今年一季度，全國造船完工量為1121萬載重噸，同比下降22.5%。直到6月份，情況有所好轉，當月完工量達到967萬載重噸，創下了年內新高。

　　根據數據顯示，2012年上半年國內造船完工量達到3220萬載重噸，同比增長4.2%，這是年內首次出現正增長。

　　“目前只是短時的好轉，這與造船生產的周期性有關，不過這種完工量增長的勢頭難以持續。”業內人士表示。

　　這與前幾年造船的情景實在大相徑庭。在過去的3-4年里，我國造船完工量一直保持著大幅增長。

　　2009年，全國造船完工量為4232萬載重噸，同比增長了39.5%；2010年，全國造船完工量的增幅達到了驚人的54.6%，以6560萬載重噸位居全球第一；到了2011年，全國造船完工量7665萬載重噸，也增長了16.9%，

　　與此同時，造船是耗費許多鋼鐵的行業。作為用鋼的“大戶”，粗鋼的產量也反映著其低迷的現狀。

　　據預計，中國2012年的粗鋼產量極有可能為31年來首次負增長，中國今年粗鋼產量可能達到6.78億噸，這將較2011年創紀錄的6.83億噸下滑0.7%。

　　造船完工量的增長緩慢，直接影響的就是制造船用鋼材的鋼鐵企業。

　　“我們現在已經不生產船用鋼材了，存貨還有幾百噸。”南昌一家鋼鐵生產商表示。

　　在船舶業最為繁榮的2007-2008年，船用鋼板的價格一路上漲，通過翻閱以前的研報顯示，截至2007年12月底，6、10、20 毫米船板價格為 6100 元/噸、5800 元/噸和 5600 元/噸，漲幅分別為 35%、42%、30% 。

　　如今，“價格再次創新低”、“產能過剩”等字眼隨處可見。

　　現在的價格已經下降了70%-80%。上海一家鋼材銷售企業的負責人稱，“07年那會最高到7000多塊錢，現在也就3000多元，你說我們能不虧嗎？”

　　據此負責人介紹，船用鋼鐵的利潤最高時能達到10%-18%，現在則是每賣一噸都要倒貼錢進去。

　　“那這貨也得能出就出，不然貼的還厲害。”該負責人對21世紀網表示。

　　航運企業利潤下降50%

　　與造船業以下，下游的航運企業最近也在經歷寒冬。甚至有業內人士表示，縱觀國內航運業，當前航運業遇到的生存危機堪比2008年的那場國際金融危機。

　　據悉，現在的航運市場在經歷著一個消極的循環，航運市場運力過剩、市場需求疲軟、競爭格局導致運價下降。

　　“現在我們這里接不到單，船都準備賣掉。”南昌一位從事船業運輸的人對21世紀網表示。

　　據 交通運輸部水運局七月公布的數據顯示，截至2012年6月30日，從事國內沿海運輸的萬噸以上干散貨船即除去集裝箱船，重大件船等特種船之外的普通貨船，下同共計1586艘/4742萬載重噸，2012年上半年累計運力凈增455萬載重噸，增長幅度為10.6%；從事國內沿?？缡∵\輸的油船為 1225艘/905萬載重噸，上半年累計運力增幅為2.7%；

　　雖然運力依舊保持著小幅增長，但是干散貨市場的運價卻萎靡不振。

　　國 際干散貨運輸市場運價指數BDI有航運業“晴雨表”之稱，今年上半年平均只有941.21點，較去年同期平均1379.38點降幅達31.77%。波 羅的海干散貨運價指數BDI也指數持續下跌，從2012年7月9日的1162點下跌到2012年8月7日的836點；干散貨運輸市場指數BSI從 7月10日的1300點下降到8月7日的966點。

　　“現在市場上如果只有一個貨運租家，租家會比較各個船東的出價高低。船東有船，停一天就虧損一天。所以會相互壓價。”一位輪機人員表示。

　　據悉，從秦皇島港到寧波港，一噸煤炭的運費，從海運業最紅火時的150元/噸一下子跌到了如今的26.7元/噸，而一艘萬噸級船舶的運輸成本至少在30~40元/噸。

　　在這樣的競爭格局下，無疑是讓本就低迷的航運業雪上加霜，而相關企業的業績更是一片慘淡。

　　作為航運業的巨頭之一，中國遠洋控股股份有限公司發布2012年上半年業績預虧公告稱，經公司財務部門初步測算，預計公司上半年度凈利潤歸屬于上市公司股東同比虧損50%以上。

　　中國遠洋稱，全球經濟疲軟，中國經濟增長放緩，國際航運市場運力過剩、供求失衡的矛盾沒有改善，特別是干散貨航運市場運價持續低迷，而燃油等相關成本高企是業績虧損的主要原因。

　　根據中國遠洋2012年一季度財報，公司實現營業利潤157億元，同比下降5%；其中歸屬母公司凈虧損27億元，同比下滑179%。

　　其他航運企業的日子也不好過。在已經公布的7家航運企業的業績預告或半年報中，“虧損”成為了主角。

　　去 年保持盈利的中海發展中報預虧；招商輪船、中遠航運中報預計企業業績同比減少50%以上；海峽股份業績預減25%；而長航鳳凰則預計最少虧損4.4億元、 ST長油半年報顯示歸屬上市公司股東的凈利潤則為-6.45億元；中遠航運中報業績預計下滑99.09%，上半年僅盈利70.41萬元；

　　“根據航運業的周期而言，目前正處于最低谷的時期，短期內看不到各企業有回暖的機會，所以要做好繼續過冬的準備。”一位不愿透露姓名的行業分析師對21世紀網表示。