目前，中國國內(nèi)的發(fā)動機技術(shù)依舊受到外資企業(yè)的技術(shù)封鎖，雖然我國部分自主品牌企業(yè)掌握了發(fā)動機的制造技術(shù)，在VVT、缸內(nèi)直噴等先進技術(shù)方面也有所突破，但電子控制系統(tǒng)方面的核心技術(shù)依然掌握在外資企業(yè)手中，中國企業(yè)的發(fā)動機標(biāo)定等工作仍舊需要國外技術(shù)的支持方可完成。無論是政府還是企業(yè)，都在獲取核心技術(shù)領(lǐng)域思考良多，尋求突破。

　　在清華大學(xué)的水木BBS上，一位學(xué)習(xí)機械工程的研究生提出了一個問題：自主品牌的技術(shù)差距在哪里？他表示，“自主品牌在外觀上正在逐步擺脫抄襲，形成自己的風(fēng)格，核心部件上 6AT、CVT渦輪增壓、FSI大功率，基礎(chǔ)的技術(shù)上基本追上日歐韓水平，自主品牌與外資品牌的差距在于穩(wěn)定性（質(zhì)量）和品牌影響力。”

　　這位未來的汽車從業(yè)者說出了很多行業(yè)專家的心聲。“中國主流自主品牌企業(yè)在基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)有了不錯的底子，但是在穩(wěn)定性和一致性方面的保障還匱乏，這是自主品牌與外資品牌在技術(shù)領(lǐng)域最大的區(qū)別，正是由于這種技術(shù)穩(wěn)定性上的差距，造成了品牌形象上升困難。但是，這種差距的縮小需要大投入、長時間的努力才可達成。”上海交通大學(xué)汽車工程學(xué)院院長許敏表示。


　　據(jù)了解，目前，中國國內(nèi)的發(fā)動機技術(shù)依舊受到外資企業(yè)的技術(shù)封鎖，雖然我國部分自主品牌企業(yè)掌握了發(fā)動機的制造技術(shù)，在VVT、缸內(nèi)直噴等先進技術(shù)方面也有所突破，但電子控制系統(tǒng)方面的核心技術(shù)依然掌握在外資企業(yè)手中，中國企業(yè)的發(fā)動機標(biāo)定等工作仍舊需要國外技術(shù)的支持方可完成。

　　“目前，汽油發(fā)動機電子控制系統(tǒng)國際上也只有幾家公司可以做，如德爾福。現(xiàn)在各大主機廠都有自己的缸體、活塞、連桿、缸套生產(chǎn)線。CVVT，DVVT這些關(guān)鍵的零部件，大部件依賴進口或者是專利在外資的零部件企業(yè)手中，自主品牌只不過拿來匹配。柴油發(fā)動機國內(nèi)主要的供應(yīng)商是博士公司，一些大型貨車可能合作的公司不一樣，不過技術(shù)依舊掌握在外資企業(yè)手中。”汽車工程協(xié)會的內(nèi)部人士表示。

　　目前，自主品牌企業(yè)對于技術(shù)依賴性有著清醒的認(rèn)識。力帆汽車董事長尹明善表示：“我認(rèn)為中國汽車行業(yè)仍處于并將長期處于生產(chǎn)大國，而非創(chuàng)新強國的位置，國內(nèi)汽車市場的基本行情是不會發(fā)生改變的。中國的汽車企業(yè)和強大的合資品牌、外資品牌比起來，第一弱的是品牌，第二弱的是技術(shù)。我們不得不承認(rèn)中國汽車行業(yè)對外技術(shù)依存度超過50%，這是極大的悲哀。”

　　長安集團董事長徐留平認(rèn)為造成技術(shù)差距的原因是技術(shù)研發(fā)投入過小。徐留平認(rèn)為，中國汽車市場是全球第一大汽車市場，也是幾乎全球所有品牌扎堆的市場，自主品牌在這個全球競爭最激烈的市場當(dāng)中面臨空前挑戰(zhàn)。他表示，“在自主品牌領(lǐng)域當(dāng)中，最關(guān)鍵的是三個方面：一是技術(shù)，二是質(zhì)量，最后就是品牌。按技術(shù)、質(zhì)量、品牌這三個緯度來分析的話，自主品牌汽車在自主創(chuàng)新，特別是在技術(shù)投入方面，無論是在絕對量、還是相對量，和跨國企業(yè)相比還有一些差距。盡管這種差距正在不斷縮小，但從絕對量上來看差距不小。”

　　破局

　　實際上，盡管自主品牌在技術(shù)領(lǐng)域仍舊缺乏核心競爭力，但中國政府在幫助企業(yè)獲取技術(shù)方面已經(jīng)做了諸多探索。

　　最初，通過與外商合資，中國希望用市場換技術(shù)，但這一策略已經(jīng)宣告失敗。

　　近年來，政府大力推動合資自主品牌的發(fā)展，希望通過外商與中方共同創(chuàng)建新品牌來獲取技術(shù)。

　　此前，工信部裝備司司長張相木明確表示，與國外成熟企業(yè)相比，中國汽車工業(yè)還處在“大而不強”的發(fā)展階段。過去自主品牌大多依靠龐大的市場需求來推動自身發(fā)展，今后則必須加強創(chuàng)新能力，完善上下游產(chǎn)業(yè)鏈。

　　但張相木強調(diào)：國家政策層面對汽車產(chǎn)業(yè)的傾斜，并非對整個行業(yè)的“無差別傾斜”，而是對重點領(lǐng)域的傾斜。“十二五”期間，我國將重點推動節(jié)能汽車和新能源汽車的發(fā)展，鼓勵企業(yè)加快國際化進程，推動大型企業(yè)的集團化發(fā)展。

　　目前，多數(shù)外商已經(jīng)開始推出合資自主車型，多數(shù)企業(yè)考慮與中國企業(yè)做電動車的合資自主車型，在純電動汽車領(lǐng)域與中國自主品牌企業(yè)合作開發(fā)，但是在傳統(tǒng)能源動力的技術(shù)領(lǐng)域，并沒有太多的構(gòu)想。

　　北汽集團董事長徐和誼認(rèn)為，車企在獲取技術(shù)方面不該過度依賴政府。他表示，中國的部分自主品牌并沒有做好與國際企業(yè)長期競爭的準(zhǔn)備，而只是把眼光局限在國際企業(yè)、合資品牌沒有涉足的市場空當(dāng)。隨著競爭的加劇，競爭對手也在擴展產(chǎn)品線，開始涉足更廣的市場領(lǐng)域。對于目前的不利局面，自主品牌不能只想著向政府要更多的政策支持，也不能抱怨消費者“不買賬”。中國的自主品牌必須建立國際級的創(chuàng)新體系，才能在激烈的競爭中生存下來。