2013年第一季度出口1343萬輛，同比增長1.04%；出口金額8.44億美元，同比增長4.41%，較2012年出口增幅有所放緩。

　　2012年，我國累計(jì)出口自行車5715.1萬輛，同比上升2.56%；出口金額為31.76億美元，同比增長9.06%；零部件出口額22.05億美元，同比增長5.16%。

　　2013年第一季度出口1343萬輛，同比增長1.04%；出口金額8.44億美元，同比增長4.41%，較2012年出口增幅有所放緩。同期零部件出口額為5.3億美元，同比下降1.58%。零配件明顯放緩的主要原因是2011年歐盟反傾銷日落復(fù)審裁定繼續(xù)對(duì)我國自行車征收5年反傾銷稅，導(dǎo)致我國已簽訂單的整車出口受阻，為完成訂單通過零配件或從他國轉(zhuǎn)口的形式出口歐盟，致使當(dāng)年年我國自行車零配件出口激增（150%），之后基本恢復(fù)正常增長態(tài)勢。

　　整車出口以中低端產(chǎn)品為主

　　2012年我國自行車整車出口價(jià)格同比增長6.62%。山地自行車出口比重由上年的27.1%上升為28.4%，其它未列名自行車出口比重由2011年的50.23%下降到50%，越野自行車和競賽自行車出口額和出口數(shù)量均有較大幅度下滑，說明受國際金融危機(jī)蔓延效應(yīng)影響，消費(fèi)者對(duì)代步型自行車需求增加，對(duì)休閑和專業(yè)型自行車的需求減少。今年我國越野車出口或?qū)⑥D(zhuǎn)好。

　　第一季度出口仍然以中低端自行車為主，但單價(jià)及附加值較高的越野自行車出口量同比增加60.6%，出口額同比增幅達(dá)95.9%。自行車由代步工具向休閑健身的方向發(fā)展是必然趨勢，我國自行車企業(yè)應(yīng)逐步打造自己的品牌占領(lǐng)高端市場。

　　出口方式以O(shè)EM為主

　　2012年我國自行車平均出口單價(jià)為55美元，而歐洲產(chǎn)自行車單價(jià)在100~300歐元，美國和日本產(chǎn)自行車平均售價(jià)分別約為200美元和28000日元（350美元）。2012年，中國制造的自行車在日本平均售價(jià)約7514日元（約合65.48歐元），環(huán)比下降4％，而臺(tái)灣（日本第二大自行車進(jìn)口來源地）平均售價(jià)達(dá)到31928日元（278.33歐元），同比增長18.9％。可以看出，只要產(chǎn)品質(zhì)量技術(shù)過硬，樹立自主品牌，我國自行車的價(jià)格仍然有很大的提升空間。2013年第一季度平均出口價(jià)格有所提升，同比增長3.34%，其中，越野及競賽類自行車單價(jià)增速較快。

　　2013年第一季度我國自行車出口以加工貿(mào)易方式出口額達(dá)4.48億美元，占出口總額的53%，同比增長13.06%，平均單價(jià)為107.74美元；一般貿(mào)易方式出口3.9億美元，占比46.19%，平均單價(jià)僅42.45美元。

　　美日為主要出口市場

　　2012年我國自行車整車出口以亞洲和北美市場為主（占市場總額的近80%），出口美國、印度尼西亞、澳大利亞等國增速較快，出口日本及歐盟同比有所下降。2013年第一季度出口亞洲3.7億美元，出口北美洲2.7億美元，共占總出口額的四分之三。由于歐盟繼續(xù)向我國自行車征收高達(dá)48.5%的反傾銷稅，我國對(duì)該市場占比有限，美國、日本仍舊占據(jù)我國自行車出口的半壁江山。

　　美國是世界上最大的自行車消費(fèi)國，也是我國最大的自行車出口市場（以整車為主，零配件出口相對(duì)較少）。2012年我國對(duì)美國出口自行車1792萬輛，出口額10.1億美元，占總份額的31.9%，同比增幅達(dá)23%。2013年一季度對(duì)美出口自行車達(dá)350余萬輛，出口額2.33億美元，同比增長11.4%。

　　日本是我國第二大自行車出口國和世界第三大自行車消費(fèi)國。據(jù)日本自行車產(chǎn)業(yè)振興協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)資料顯示，日本2011年自行車總銷量1055.2萬輛，產(chǎn)量為110.19萬輛，共進(jìn)口自行車945.06萬量，其中從我國進(jìn)口自行車達(dá)900余萬輛，占其總進(jìn)口量的95%。

　　自從歐盟對(duì)中國自行車產(chǎn)品采取反傾銷措施以來，中國對(duì)歐盟自行車出口量從上世紀(jì)90年代的300萬輛降到2012年的66萬輛。目前我國對(duì)歐盟出口主要以自行車零配件為主，2012年出口額為5.18億美元，占出口全球的1/4。出口歐盟的自行車整車出口額僅3744萬美元，占總出口額的1.18%。中國臺(tái)灣為歐盟自行車的最主要進(jìn)口地，占據(jù)市場份額的一半以上。

　　長達(dá)近20年的反傾銷并未為歐盟自行車產(chǎn)業(yè)挽回頹勢。歐盟自行車產(chǎn)業(yè)主要集中在意大利、德國、荷蘭等國，占?xì)W盟自行車產(chǎn)量50%左右，而這三國恰恰是中國自行車零配件的出口主要國家，歐盟自行車的主要供應(yīng)地臺(tái)灣、印度尼西亞也是中國零配件的主要出口市場。歐盟三分之一成員國（盧森堡、馬耳他、愛沙尼亞、拉脫維亞、賽普洛斯、斯洛文尼亞、愛爾蘭、芬蘭和英國）基本沒有自行車產(chǎn)業(yè)。英國自行車需求量在歐盟最大，年銷量基本穩(wěn)定在360萬輛，本國自行車產(chǎn)量不到5萬輛，法國和德國每年自行車消費(fèi)缺口也接近200萬輛，為歐盟自行車主要市場。 

       零配件近8成出口亞歐市場

       國際知名自行車龍頭企業(yè)聚集的臺(tái)灣省是中國大陸自行車零配件出口的第一大市場，2012年出口額3.7億美元，占全球總份額16.6%。歐洲自行車生產(chǎn)大國德國、荷蘭和意大利是我國自行車零配件的主要出口國。今年第一季度，我國自行車零配件出口亞洲總額為2.18億美元，出口同比下降10.1%，出口歐洲2.23億美元，增速8.52%，占比為42%（略高于出口亞洲的41.23%），成為我國自行車零配件出口的第一大市場；出口大洋洲同比增速較快，達(dá)68%。 

       我國三大自行車產(chǎn)業(yè)基地包括：以上海的鳳凰、永久及捷安特為龍頭企業(yè)的長三角產(chǎn)業(yè)基地；以富士達(dá)、飛鴿為龍頭的天津自行車產(chǎn)業(yè)基地，以中低檔產(chǎn)品為主；以喜德盛、中華、保安、大行、美麗達(dá)等企業(yè)為龍頭的深圳自行車產(chǎn)業(yè)基地，主要生產(chǎn)時(shí)尚、休閑車型的中高檔自行車。今年一季度上述三地加上浙江省的自行車出口額占比（依次為28.67%、26.56%、23.32%和11.76%）共達(dá)9成，出口企業(yè)占比為46.3%。