近日，歐洲有研究機構(gòu)預(yù)測，歐洲汽車工廠產(chǎn)能利用率今年有望提高至70%，但是仍然不足以達到讓汽車企業(yè)實現(xiàn)收支平衡的程度。今年以來，在歐洲車市，有的汽車制造商業(yè)績持續(xù)下滑，也有汽車制造商在為關(guān)廠裁員降成本而痛苦掙扎。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會日前公布的統(tǒng)計顯示，今年5月，歐盟新車注冊量達到109萬輛，同比增長4.5%，連續(xù)第9個月實現(xiàn)增長。今年前5個月，歐盟新車注冊量同比增長6.9%。總體而言，盡管有跡象顯示歐洲車市已經(jīng)走出持續(xù)6年的萎縮，但是歐洲汽車業(yè)在走出低谷，通往復(fù)蘇的道路上走得仍頗為艱難。

       ■產(chǎn)能利用率有望提升
       法國Inovev汽車產(chǎn)業(yè)研究中心最近預(yù)測說，由于部分工廠關(guān)閉，汽車銷量提升，歐洲汽車工廠的產(chǎn)能利用率今年將提高到70%。“預(yù)計到2016年，產(chǎn)能利用率能提高到80%。不過在2020年以前，要回到2007年以前的85%左右的產(chǎn)能利用率可能性不大。”該中心負(fù)責(zé)人邁克爾·考斯特說。歐債危機以來，歐洲經(jīng)濟不景氣，車市持續(xù)低迷，去年年底車市銷量有增長跡象，但是增長仍顯乏力，產(chǎn)能過剩的問題十分突出。去年，歐洲汽車產(chǎn)能利用率為68%，從68%提高到70%難度并不大。但是從70%增加到80%，并繼續(xù)增加到85%相當(dāng)不容易。根據(jù)歐洲汽車工廠運作情況估計，產(chǎn)能利用率必須達到80%～85%，企業(yè)才能實現(xiàn)收支平衡。普華永道研究部門最近也預(yù)測，歐洲汽車產(chǎn)能利用率會在2016年超過80%。該機構(gòu)表示，這一預(yù)測是根據(jù)汽車企業(yè)的表態(tài)得出的。有多家汽車制造商聲稱，會在2016扭虧為盈。福特汽車歐洲公司稱，有望在2015年年底實現(xiàn)盈利，通用歐寶公司和標(biāo)致-雪鐵龍則表示，將在2016年止損實現(xiàn)盈利。去年，福特、歐寶和標(biāo)致-雪鐵龍的歐洲汽車產(chǎn)能利用率均低于60%。普華永道高級分析師邁克爾·格斯德說：“去年年底以來，歐洲汽車銷量開始回升，同時，一些工廠陸續(xù)關(guān)閉、遷移合并。通用德國波鴻工廠、福特位于比利時的蓋克工廠關(guān)閉后，汽車產(chǎn)量會減少65萬輛。加上歐洲汽車銷量的提升，歐洲汽車產(chǎn)能利用率有望提升。”

       ■汽車廠商疲于應(yīng)對
       汽車制造商似乎并不像研究機構(gòu)那樣樂觀。菲亞特克萊斯勒首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)近日表示，完全沒有看到歐洲車市復(fù)蘇的任何跡象。他預(yù)計今年歐洲車市銷量和去年持平。“當(dāng)前歐洲車市的銷量增長是不健康的增長。”他說。他認(rèn)為，盡管菲亞特今年在歐洲投資力度比較大，但是今年菲亞特在歐洲很難止損，菲亞特集團的利潤將來自瑪莎拉蒂跑車業(yè)務(wù)。現(xiàn)代汽車在歐洲也很受煎熬。現(xiàn)代汽車歐洲公司市場營銷副總裁馬克·豪爾近日由于個人原因辭職。他表示，他離開現(xiàn)代汽車是為了有更多時間陪伴家人。外界猜測，馬克·豪爾離職是因為業(yè)績不佳。今年前4個月，現(xiàn)代汽車在歐洲的銷量僅為144556輛，同比下跌2%，市場份額從去年同期的3.5%跌至3.2%。通用、菲亞特、標(biāo)致-雪鐵龍、本田等汽車公司在積極提高歐洲生產(chǎn)設(shè)施的利用率。日前，通用歐寶與德國波鴻工廠工人達成協(xié)議，關(guān)閉波鴻工廠是通用在歐洲降成本的關(guān)鍵一步。波鴻工廠勞資雙方曾多次談判，工人數(shù)次舉行罷工。據(jù)稱，關(guān)閉波鴻工廠花費5.5億歐元。迫于意大利工會方面的壓力，菲亞特的關(guān)廠裁員計劃難以順利實施。過去幾年里，菲亞特僅在2011年徹底關(guān)閉了其位于西西里島工廠，之后，該公司不得不以臨時裁員的方式替代永久性裁員。目前，米拉菲奧里工廠讓菲亞特?zé)o比頭疼。該廠去年是歐洲產(chǎn)能利用率最差的工廠，只有16%的產(chǎn)能運轉(zhuǎn)。菲亞特計劃在該廠投產(chǎn)瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐的部分車型，菲亞特將為此繼續(xù)在該廠進行投資。Inovev的研究認(rèn)為，歐洲地區(qū)被關(guān)閉可能性最大的汽車工廠包括標(biāo)致-雪鐵龍位于法國的瑞恩工廠，以及本田位于土耳其的蓋布策工廠。另外，雷諾位于法國的桑多維爾工廠以及標(biāo)致-雪鐵龍位于西班牙的維拉沃德工廠也可能關(guān)閉。雷諾桑多維爾工廠今年投產(chǎn)新車型以前的產(chǎn)能利用率為18%，該廠目前生產(chǎn)的拉古娜等車型市場銷售并不好。福特歐洲汽車公司首席執(zhí)行官史蒂芬·奧達說：“歐洲汽車年銷量最多1400萬輛，但是汽車總產(chǎn)能仍然是每年2000萬輛的水平。”福特去年已經(jīng)在歐洲裁員6200人。

       ■苦練內(nèi)功才有出路
       由于歐洲經(jīng)濟不景氣，消費者信心不足，歐洲汽車銷量已經(jīng)連續(xù)下滑6年。和美國政府愿意用納稅人的一大筆錢救助美國汽車企業(yè)不同的是，歐洲汽車業(yè)陷入困境后，企業(yè)只能自救，走一步看一步。據(jù)統(tǒng)計，2008年～2012年，美國汽車工廠共關(guān)閉11家，如果沒有美國政府的資助，美國汽車業(yè)不可能這么快地解決汽車產(chǎn)能過剩的問題，美國汽車公司當(dāng)時無力負(fù)擔(dān)過多的人員開支和工廠維護運轉(zhuǎn)的費用。歐洲汽車業(yè)的情況則不同，第一，即使歐盟委員會有人提出由政府出資救助汽車業(yè)，也會因為各種原因而遭到反對。第二，在歐洲的政治經(jīng)濟環(huán)境下，經(jīng)濟低迷時關(guān)廠的政治代價太大，這一點和美國有文化差異。第三，歐洲雇員福利待遇相對較高，在歐洲關(guān)閉工廠比在美國關(guān)成本高很多。這些因素加大了解決歐洲汽車產(chǎn)能過剩問題的難度。比如，福特稱，將其比利時蓋克工廠關(guān)閉，并將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到西班牙瓦蘭西亞工廠的各項開銷耗資8億美元。對于本來就陷入虧損的歐洲汽車制造商而言，這是不小的支出。邁克爾·格斯德說：“如果市場需求仍然疲軟，關(guān)廠裁員也只能是最后的選擇。”Inovev預(yù)測，未來5年，最多5家工廠關(guān)閉。“歐洲汽車產(chǎn)能利用率如果要達到收支平衡的水平，至少應(yīng)該再關(guān)閉10家工廠，但是我們估計最多會有5家工廠關(guān)閉。這意味著，量產(chǎn)車制造商在歐洲削減成本維持工廠運作的難度會非常大。”考斯特說，“如果歐洲車市復(fù)蘇速度再快一點，歐洲汽車制造商能好過一點。不管怎樣，歐洲的量產(chǎn)車制造商壓力都非常大，他們必須在汽車生產(chǎn)平臺的改進，以及新車型的開發(fā)方面再多下工夫，以降低單車生產(chǎn)成本，提升產(chǎn)品競爭力。”