“一帶一路”重大工程項目公布在即。

       3月16日，有媒體報道稱，一批“一帶一路”重大工程項目將于3月26日至29日召開的博鰲亞洲論壇上亮相，參會的各方還將在論壇期間簽署重要經濟合作協(xié)議。

       該媒體援引消息人士稱，即將出臺的“一帶一路”規(guī)劃，將包括一份詳細的重大工程項目清單，涉及鐵路、公路、能源、信息、產業(yè)園區(qū)等總計幾百項重大工程。在2015年爭取新開工的項目中，中國周邊友好鄰邦占據主體，中南亞方向的中塔公路二期、喀喇昆侖公路、瓜達爾港項目將集中亮相。

       隨著“一帶一路”重大工程項目的推進，中國軌道交通裝備企業(yè)的訂單有望接踵而來。

       中國北車方面人士介紹稱，目前北車的產品已經遍及東南亞、南亞、西亞、中東、東非、北非等“21世紀海上絲綢之路”區(qū)域，抵達中亞、西亞、東歐、南歐、西歐等“絲綢之路經濟帶”。在這些區(qū)域，北車不僅實現了產品的輸出，還在印度(北車先鋒電氣有限公司)、泰國、白俄羅斯等地建立了產品制造基地和維修服務基地，實現了技術和資本的輸出。

       全國人大代表、中國北車副總裁余衛(wèi)平表示，根據世界鐵路行業(yè)著名咨詢公司德國SCI Verkehr公司2014年9月在2014年德國柏林國際軌道交通技術展覽會(InnoTrans 2014)展期間發(fā)布的研究報告，近幾年盡管全球經濟不景氣，但軌道交通裝備行業(yè)還是呈現出強勁的增長態(tài)勢。產值從2010年的1310億歐元增長到2012年的1430億歐元、2013年的1620億歐元。未來每年還將有3.4%的年均增長率，預計到2018年，全球軌道交通裝備制造業(yè)產值將突破1900億歐元。從全球市場分布上看，中國、美國、俄羅斯擁有全球最大的鐵路網，是全球軌道交通裝備制造業(yè)最大的市場，獨聯體、中東、南非、亞洲、南美等地區(qū)則快速呈現出軌道交通裝備的巨量需求。

       中國鐵路海外市場將隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實施而逐步擴大，然而，與機遇并存的挑戰(zhàn)和風險依然不容忽視，墨西哥高鐵招標的中途夭折和中泰鐵路合作之間的一波三折，凸顯了中國鐵路拓展海外業(yè)務的困境。

       余衛(wèi)平表示，在“走出去”的過程中，碰到的問題很多，法律、風俗、政局、當地的就業(yè)、環(huán)保要求等。針對這些問題，中國北車在拓展海外業(yè)務時一般都是具體項目具體解決，盡量做好自身的功課，防患于未然。

       中國工程院院士、中鐵隧道副總工程師王夢恕向21世紀經濟報道記者表示，中國企業(yè)“走出去”相對國外巨頭的劣勢之一是給對方的貸款融資利率太高。因此如何在產品、技術、服務、資產輸出的組合中更加凸顯金融的作用成為當務之急。

       目前，中國政府已經開始著手以建設融資平臺為抓手，打破亞洲互聯互通的瓶頸，籌備設立亞洲基礎設施投資銀行，承諾將出資400億美元成立絲路基金。

       王夢恕表示，應該大力拓寬融資渠道，助力中國企業(yè)“走出去”。對像火車機車貨車乃至未來的動車組這些大型成套設備出口融資要應保盡保，鼓勵商業(yè)銀行加大對重大裝備設計、制造等全產業(yè)鏈的金融支持。推進外匯儲備多元化運用，發(fā)揮政策性銀行等金融機構作用，吸收社會資本參與，采取債權、基金等形式，為“走出去”企業(yè)提供長期外匯資金支持。

       針對近期南北車合并對海外業(yè)務的影響，余衛(wèi)平表示，有關南北車的合并程序、合并方案和合并進程，上市公司公告已經寫得比較清楚，合并后新公司的海外業(yè)務調整還有待新公司成立后才確立和展開。

       余衛(wèi)平稱，在海外市場，合并后新公司將充分把握全球互聯互通的歷史機遇，加快構建全球化產業(yè)布局；將以統(tǒng)一的海外市場策略，統(tǒng)籌優(yōu)化國際化經營格局；統(tǒng)一品牌形象，集中雙方優(yōu)勢參與國際競爭；形成技術、管理、資源及市場等多方面的合力，助推中國的高鐵技術和高端裝備產業(yè)走向世界。