“兩年前，工信部向國(guó)內(nèi)48家車(chē)企發(fā)出公告稱(chēng)，如果其到2015年10月31日依然無(wú)法通過(guò)相關(guān)考核，將被要求退出汽車(chē)行業(yè)。而今大限將至，其何去何從備受關(guān)注。值得注意的是，工信部公布的“勸退”公示后面標(biāo)注了“第一批”字樣，這意味著后面還將有更多“僵尸車(chē)企”被勒令退出，汽車(chē)業(yè)兼并重組的步伐有望加速。
       2013年的一紙公文再次引震汽車(chē)業(yè)界。當(dāng)年48家位列《特別公示車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)（第1批）》中的相關(guān)企業(yè)，在截至2015年10月31日的特別公示期結(jié)束后，有可能被真正清理出局。
       中國(guó)工業(yè)報(bào)記者也了解到，在將近兩年的時(shí)間內(nèi)，公告所列48家企業(yè)中有些也在積極嘗試轉(zhuǎn)型或重組，并沒(méi)有放棄繼續(xù)留在汽車(chē)業(yè)的努力。不論結(jié)果如何，最終這48家企業(yè)將面臨不同的命運(yùn)，尤其是最終對(duì)它們的處理方式，可能會(huì)在一定程度上影響未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局與發(fā)展方向。
       當(dāng)年的轎車(chē)替代品
       “人生自古誰(shuí)無(wú)死”，這句出自宋代愛(ài)國(guó)詩(shī)人文天祥的至理名言，用在這里似乎并不恰當(dāng)。但從辯證唯物主義哲學(xué)的觀點(diǎn)來(lái)看，一個(gè)企業(yè)的命運(yùn)大致與人相似。企業(yè)的生老病死本是常事，但與人一樣，有病要醫(yī)，活著要有尊嚴(yán)，死去也應(yīng)坦然，只求不留缺憾。
       兩年前被特別公示的第一批48家企業(yè)中，大多數(shù)企業(yè)并不被大家所熟悉，但其中的一些企業(yè)名字還是能夠勾起相關(guān)的回憶，讓人想起當(dāng)年整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一些景象。
       從1978年改革開(kāi)放到上世紀(jì)80年代和90年代初期，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)仍然停留在一個(gè)相當(dāng)初級(jí)的階段。以1995年為例，當(dāng)年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量為144萬(wàn)輛。在此前后，中國(guó)汽車(chē)整體年產(chǎn)銷(xiāo)量一直在100多萬(wàn)輛徘徊，直到2000年才突破了200萬(wàn)輛。
       彼時(shí)，國(guó)內(nèi)紅旗、上海等老的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)品牌并沒(méi)有恢復(fù)生產(chǎn)，奇瑞、吉利等國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企還沒(méi)有出山，國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)還基本上是桑塔納、捷達(dá)、富康等“老三樣”的時(shí)期。在這樣的背景下，國(guó)內(nèi)一批以客車(chē)改裝車(chē)、特種車(chē)輛為主營(yíng)的企業(yè)開(kāi)始活躍。按照國(guó)內(nèi)車(chē)輛編號(hào)原則以“6”字頭客車(chē)車(chē)輛和“5”字頭專(zhuān)用汽車(chē)為主的生產(chǎn)企業(yè)，尤其是一些車(chē)長(zhǎng)在4.5米左右、類(lèi)似目前SUV的輕型客車(chē)和單、雙排座皮卡車(chē)在市場(chǎng)中迅速增長(zhǎng)，成為當(dāng)時(shí)能與“7”字頭“純正轎車(chē)”相抗衡的一股生力軍。
       曾經(jīng)有過(guò)的輝煌
       從被特別公示的第一批48家企業(yè)名單來(lái)看，其中有不少是大客車(chē)和特種車(chē)輛企業(yè)，而且不少還是當(dāng)時(shí)盛行的軍轉(zhuǎn)民企業(yè)中的軍工企業(yè)，有些甚至是當(dāng)年企業(yè)所屬地方的知名企業(yè)。如吉林通田汽車(chē)有限公司，正是當(dāng)年出產(chǎn)了“江北奧拓”、前身叫作“吉林江北機(jī)械廠”的軍工企業(yè)，并曾經(jīng)以“閣蘿”、“通田泰閣”等品牌微型轎車(chē)而名噪一時(shí)。
       再以寧波市汽車(chē)修造廠為例，它當(dāng)時(shí)可是國(guó)家發(fā)改委指定的專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)廂式車(chē)和垃圾車(chē)等產(chǎn)品。另一家企業(yè)武漢萬(wàn)通汽車(chē)有限公司可謂是生不逢時(shí)，1993年成立的武漢萬(wàn)通是當(dāng)年第一個(gè)引進(jìn)了韓國(guó)現(xiàn)代新一代輕客技術(shù)的企業(yè)，當(dāng)時(shí)的車(chē)型即裝載了較為先進(jìn)的2.4升多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)。如果該企業(yè)不是由于多種原因最終沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，可能在后續(xù)依靠韓國(guó)現(xiàn)代技術(shù)生產(chǎn)輕型客車(chē)的企業(yè)名單中就不會(huì)出現(xiàn)江淮的名字了。另一家由甘肅企業(yè)與鄭州宇通合資的蘭州宇通客車(chē)有限公司，自2003年成立后曾經(jīng)在2004年和2005年取得過(guò)相當(dāng)不錯(cuò)的業(yè)績(jī)，當(dāng)時(shí)還被評(píng)為甘肅省工業(yè)百?gòu)?qiáng)企業(yè)。但是時(shí)過(guò)境遷，當(dāng)時(shí)的輝煌已經(jīng)一去不復(fù)返。
       無(wú)法繞開(kāi)的成長(zhǎng)歷程
       想當(dāng)年，輕型客車(chē)流行的年代，一輛河北產(chǎn)的6450輕型客車(chē)或一輛引進(jìn)版的6450輕型客車(chē)，足以給當(dāng)年許多家庭帶來(lái)福音。
       據(jù)了解，當(dāng)時(shí)在北京與河北地區(qū)，就有多達(dá)數(shù)十家從事輕型客車(chē)制造、客車(chē)改裝的企業(yè)，如北京旅行車(chē)制造廠、北京燕京汽車(chē)廠、北京紅葉客車(chē)、北京凱特汽車(chē)、北京海玉汽車(chē)、石家莊汽車(chē)制造廠、石家莊輕型汽車(chē)制造廠、保定汽車(chē)制造廠（田野、中興等）、紅星汽車(chē)（后來(lái)的雙環(huán)）、勝利汽車(chē)（后來(lái)的河北長(zhǎng)安），以及河北大迪、天馬、新凱等。包括現(xiàn)在國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)的領(lǐng)軍企業(yè)之一長(zhǎng)城汽車(chē)，那時(shí)在保定不過(guò)只是一家默默無(wú)聞的改裝車(chē)廠，其當(dāng)時(shí)的風(fēng)頭絕對(duì)在田野汽車(chē)之下。
       以記者親身經(jīng)歷的事情為例，當(dāng)年在參觀位于山東的一家小有名氣的輕型汽車(chē)生產(chǎn)廠時(shí)，其總裝線是當(dāng)時(shí)作坊式企業(yè)典型的“王八蓋子”裝配法，即總裝線只有一個(gè)工位，底盤(pán)在裝完底面后反扣過(guò)來(lái)裝底盤(pán)上面，然后再裝上車(chē)身覆蓋件。當(dāng)年由于大家都在積極上馬改裝車(chē)產(chǎn)品，有的以汽車(chē)維修為主業(yè)的企業(yè)也加入到汽車(chē)整車(chē)制造的行列之中。像當(dāng)時(shí)的北京旅行車(chē)制造廠，既有涂裝線又有完整的總裝線，這樣的企業(yè)已經(jīng)算是很正規(guī)的了。
       從當(dāng)時(shí)這些以輕型客車(chē)為主的企業(yè)身上可以看出比較明顯的群體特點(diǎn)：大多為改裝車(chē)廠，有相當(dāng)一部分屬于軍工，缺乏核心技術(shù)，絕大多數(shù)屬于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力總成生產(chǎn)能力的三類(lèi)或二類(lèi)底盤(pán)廠，有些甚至連底盤(pán)都依靠外購(gòu)。同時(shí)，這些企業(yè)缺乏明確的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃和預(yù)期目標(biāo)。
       當(dāng)時(shí)，汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品水平基本上是能跑就行。對(duì)于這些以改裝車(chē)為主打的企業(yè)而言，產(chǎn)品只要生產(chǎn)出來(lái)有人買(mǎi)就行了，很少能有對(duì)未來(lái)發(fā)展何種系列產(chǎn)品的思考。
       據(jù)悉，當(dāng)年田野汽車(chē)有過(guò)引進(jìn)日本斯巴魯技術(shù)生產(chǎn)轎車(chē)的想法，但由于資金、生產(chǎn)資質(zhì)等多重因素的限制而作罷。此外，一些企業(yè)想通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收從而進(jìn)行技術(shù)升級(jí)的想法也沒(méi)能實(shí)現(xiàn)，但它們基本上都為后續(xù)一些自主品牌乘用車(chē)企業(yè)的成長(zhǎng)起到了不可或缺的作用。
       短暫而喧囂的造車(chē)熱潮
       在此之后的數(shù)年中，由于一些自主品牌乘用車(chē)企業(yè)真正開(kāi)始嶄露頭角。在看到利潤(rùn)和希望之后，當(dāng)時(shí)不少家電企業(yè)甚至是煙酒企業(yè)也積極投身汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)的熱潮之中。如云南紅塔入股一汽紅塔汽車(chē)，五糧液也曾經(jīng)投資汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)，并聯(lián)手華晨汽車(chē)欲成為國(guó)內(nèi)第一家能造車(chē)的釀酒企業(yè)。
       那幾年，家電企業(yè)更是不甘落后。曾幾何時(shí)，江蘇春蘭、寧波波導(dǎo)、廣東美的、河南新飛、福建廈新、沈陽(yáng)奧克斯、深圳比亞迪（當(dāng)時(shí)還主要生產(chǎn)手機(jī)電池等）、浙江吉奧等，為了企業(yè)多元化生產(chǎn)都曾投身汽車(chē)制造業(yè)，但最終只有比亞迪、吉奧等少數(shù)堅(jiān)持者獲得了成功。
       回想起來(lái)，當(dāng)年的輕型客車(chē)與大客車(chē)企業(yè)的群雄而起，恰恰反映了那些年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)嚴(yán)重缺乏相應(yīng)車(chē)型、轎車(chē)還沒(méi)有進(jìn)入家庭之前，市場(chǎng)的彷徨狀態(tài)。
       解決亂象是當(dāng)務(wù)之急
       從上述被列入名單的48家被勸退企業(yè)的現(xiàn)狀看，有些企業(yè)正積極投身新能源等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，并進(jìn)行著艱難的轉(zhuǎn)型；有些則成為被債權(quán)人天天追討的企業(yè)，惶惶不可終日；有些則由于失信被列入了國(guó)家失信被執(zhí)行人名單。
       十年河?xùn)|，十年河西，作為現(xiàn)代工業(yè)的組成部分之一，汽車(chē)行業(yè)中的輪回翻轉(zhuǎn)也比老話說(shuō)得快了好幾倍。
       先把48家企業(yè)按下不提，讓我們來(lái)看看目前行業(yè)中還有哪些企業(yè)可能被列入名單。如按照相關(guān)退出機(jī)制管理規(guī)則，2013年和2014年連續(xù)兩年企業(yè)銷(xiāo)售量為0的企業(yè)就有7家之多，它們分別是：云南金馬機(jī)械總廠、西虎汽車(chē)工業(yè)有限公司、吉林通田汽車(chē)有限公司、大連黃海汽車(chē)有限公司、中順汽車(chē)控股有限公司、中信機(jī)電制造公司、三一汽車(chē)制造有限公司，其中，吉林通田已經(jīng)在48家名單之中。
       事實(shí)上，乘用車(chē)、大中型客車(chē)、輕型客車(chē)、中重型卡車(chē)、輕型卡車(chē)、專(zhuān)用汽車(chē)中達(dá)不到各自標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)還有不少，在此不一一舉列。但這還只是冰山一角，因?yàn)檫@些僅僅是從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)所統(tǒng)計(jì)的74家汽車(chē)制造企業(yè)而言。如果放大到1310家整車(chē)制造企業(yè)會(huì)是什么情況？下一批“特別公示車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)”名單何時(shí)能出？這些都還是未知數(shù)。
       從現(xiàn)實(shí)情況看，相關(guān)管理部門(mén)還是盡早公示相關(guān)受困企業(yè)的現(xiàn)況為好，畢竟透明化程度越高，日后管理的難度越小。
       該出手時(shí)就出手
       近十幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)外都有不少汽車(chē)企業(yè)兼并重組的案例，有成功的，有失敗的。記者注意到，在相關(guān)管理公告中，提到了2015年TOP10整車(chē)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度要從2010年的82.2%提升至90%。
       其實(shí)，產(chǎn)業(yè)集中度用五年時(shí)間提高不到8個(gè)百分點(diǎn)并不是件特別難的事，關(guān)鍵是相關(guān)管理部門(mén)從上至下到底有沒(méi)有一個(gè)非常統(tǒng)一又執(zhí)行堅(jiān)定的產(chǎn)業(yè)支持與引導(dǎo)計(jì)劃。
       企業(yè)間的縱橫捭闔是市場(chǎng)上相互間博弈的正常現(xiàn)象，本不用相關(guān)管理部門(mén)過(guò)多插手。但是牽涉到影響其他企業(yè)或影響整個(gè)行業(yè)正常運(yùn)行的相關(guān)機(jī)制問(wèn)題時(shí)，管理層的及時(shí)出手將起到四兩撥千斤的作用。已經(jīng)坐擁世界第一汽車(chē)大國(guó)位置6年的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，還能坐視存在長(zhǎng)達(dá)多年的散亂差現(xiàn)象繼續(xù)滋擾行業(yè)的前進(jìn)步伐嗎？我想對(duì)這個(gè)問(wèn)題的回答應(yīng)該是否定的。