經(jīng)歷了近十年協(xié)商的中泰鐵路項(xiàng)目終將正式開工。12月19日，中泰鐵路合作項(xiàng)目在泰國大城府正式啟動(dòng)，雙方將合作建設(shè)泰國首條標(biāo)準(zhǔn)軌復(fù)線鐵路。
       這條全部使用中國技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和裝備的鐵路全長845公里，設(shè)計(jì)時(shí)速180公里，預(yù)留時(shí)速250公里的提速條件。其中，一期工程計(jì)劃于2016年初開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2019年建成通車，其余的二期工程2017年初開工，預(yù)計(jì)2020年全線建成通車。
       作為泛亞鐵路的重要組成部分，中泰鐵路建成后，泰國境內(nèi)沿線火車時(shí)速將從現(xiàn)有的50公里/小時(shí)提升到180公里/小時(shí)。有分析認(rèn)為，中泰鐵路不但極大地節(jié)約了時(shí)間，運(yùn)輸成本也降低了12%左右，便利中泰人員和商貿(mào)往來，有助于東南亞的互聯(lián)互通。
       泰國國家鐵路公司總裁武提猜也表示，中泰鐵路合作有利于幫助泰國更好發(fā)揮其作為陸路運(yùn)輸樞紐中心的地理優(yōu)勢，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展，給當(dāng)?shù)厝罕妱?chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，增加人均收入，帶動(dòng)旅游業(yè)發(fā)展，同時(shí)還可以減少物流運(yùn)輸成本等。
       借由中泰鐵路的東風(fēng)，云南在建的5條出境國際鐵路也在加緊鋪設(shè)中。截至10月，中老、中越國際鐵路共用部分——時(shí)速200公里的昆玉鐵路預(yù)計(jì)年內(nèi)貫通。而中老鐵路通道、玉磨鐵路的先期開工段也于8月正式開工建設(shè)。
       東南亞作為全球基建的必爭之地，作為近鄰中國自然也不會(huì)任其自流。有分析認(rèn)為，東南亞國家除新加坡之外基建整體都比較落后，公路、鐵路、機(jī)場等設(shè)施需求龐大。特別是近幾年，印尼、泰國等國意識(shí)到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展、投資環(huán)境的影響，都紛紛抓緊基建領(lǐng)域的建設(shè)。
       作為中國“一帶一路”戰(zhàn)略的重要沿線區(qū)域，中國也一直致力于布局東南亞的基建市場。就在不久前，中國與印度尼西亞正式簽署雅萬高鐵項(xiàng)目，廈門大學(xué)東南亞研究中心主任王勤表示，中泰鐵路與雅萬項(xiàng)目一樣，都是中國提倡“一帶一路”、鼓勵(lì)中國裝備制造業(yè)“走出去”的成功示范。
       在業(yè)內(nèi)看來，中泰鐵路無疑是中國與東南亞國家展開基建合作的一塊“敲門磚”。有分析認(rèn)為，隨著亞投行正式“開業(yè)”，中國與東南亞國家將會(huì)在鐵路、公路、港口、碼頭、水壩、機(jī)場、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面展開更廣泛的合作。