6月26日晚間，寶鋼和武鋼同時發布公告，其下分別控制的寶鋼股份(4.9 停牌,買入)和武鋼股份(2.76 停牌,買入)雙雙自27日起開始停牌。至此，此前一波三折，反復辟謠的寶鋼武鋼重組事件算是塵埃落定，也開啟了2016年央企改革重組的序幕。
       寶鋼武鋼重組的前世今生
       早在2015年3月，工信部為了加快鋼鐵行業結構優化調整，曾就《鋼鐵產業調整政策》公開征求意見，并提出了要加快鋼鐵企業兼并重組的進程，在全國形成3-5家超大型的鋼鐵集團。寶鋼和武鋼的合并傳聞就是從此時開始的，這兩家企業都是體量巨大的鋼鐵生產企業，寶鋼是我國現代化程度最高的鋼鐵生產企業，領先的技術及高附加值的鋼鐵產品讓寶鋼在世界鋼鐵行業也占有一席之地；而武鋼股份作為一家傳統的鋼鐵生產企業，是國內第二大鋼鐵上市公司，同樣擁有先進的鋼鐵生產線。
       不過，這兩家企業的盈利狀況卻有著天壤之別。今年4月，武鋼股份發布了2015年年報，顯示2015年公司實現凈虧損75.15億元，成為當年A股發布年報中虧損額度最高的上市公司，并且公司的現金流已經為負。作為中國鋼鐵行業領導者的寶鋼股份，2015年實現營業收入1637.9億元，凈利潤10.13億元，盡管寶鋼沒有像大多數鋼鐵生產企業一樣陷入虧損境地，但其利潤率也同比大幅下降了82.51%。
       這樣的兩家企業合并，無疑將是整個鋼鐵行業的大事，合并后必然成為“鋼鐵巨艦”，也符合國家層面的打造具有全球競爭力的超大型鋼鐵集團的要求。武鋼方面當時也表示，他們正在嘗試進行混合所有制改革，并推進股權多元化等，讓人對兩者之間的重組充滿遐想。但是，時隔不久，寶鋼與武鋼卻雙雙發表公告，否認了兩家公司的合并傳聞。
       盡管兩家公司當時均對合并傳聞進行了否認，但由于有了南北車合并的前車之鑒，市場并未對兩者之間的合并預期死心。2015年6月，原寶鋼股份總經理馬國強走馬上任，開始執掌武鋼集團，關于兩者之間的合并傳聞再起。雖然兩者不定時出來辟謠，市場卻總能尋找到兩者之間合并傳聞的蛛絲馬跡，比如此前寶鋼出臺的《寶鋼集團深化改革實施意見》，提出集團總部要改革先行，積極穩妥推進產權制度改革，而武鋼新任董事長馬國強也曾在公開場合表示，前期武鋼做了兼并，接下來是要做重組。
       今年的5月20日，武鋼方面發表公開言論，從未有過與寶鋼合并的意向，但又同時承認“兼并重組”被列入了未來3年的發展規劃；直至6月16日，馬國強在回應寶鋼與武鋼的合并傳聞時還表示，公司暫無兼并重組的打算，似乎發展路徑與當初的南北車合并有所不同。然而，僅僅10天后，事情卻突然來了一個大逆轉，同樣是武鋼率先發布公告，公告聲稱，武鋼集團正在與寶鋼集團籌劃戰略重組，公司股票也將于次日開始停牌。緊接著，寶鋼股份也發表了同樣的停牌公告，也就是說，傳聞終于落到了實處，寶鋼武鋼這次是真的要“在一起”了。
       航母級鋼企出現 國內鋼鐵老大將易主
       寶鋼武鋼重組的消息一出，在鋼鐵行業激起了千層浪，最直接的反應是資本市場。6月27日，寶鋼集團旗下幾支沒停牌的股票，寶信軟件(21.37 -1.38%,買入)、寶鋼包裝(10.42 -2.25%,買入)均以漲停收盤，前期經歷了連續7個跌停的*ST韶鋼(2.98 -0.67%,買入)都大漲4.84%，也收以漲停。
       2015年，寶鋼在鋼鐵主業方面完成粗鋼產量3611萬噸，武鋼實現粗鋼產能2600萬噸，這兩者無論哪一個單拿出來，都是國內排名靠前的鋼鐵生產企業，兩家鋼企合并，簡單的1+1，粗鋼總產量就超過6000萬噸了，其產量也將超過目前的國內鋼鐵老大河北鋼鐵。
       事實上，除了工信部加快鋼鐵行業結構優化調整推動了寶武鋼的重組進程，另一個催化劑就是鋼鐵行業的去產能。從今年2月國務院出臺《關于鋼鐵行業化解過剩產能實現脫困發展的意見》以來，全國及多省市已經明確給出了具體的去產能目標，就全國而言，要用5年時間再壓減粗鋼產能1-1.5億噸。河北、江蘇、山東等都給出了具體目標，河北壓減煉鐵產能4989噸、煉鋼4913萬噸，山東將壓減粗鋼產能1500萬噸，浙江每年淘汰1000家企業的落后產能……
       寶鋼和武鋼的合并重組也同樣也有出于鋼鐵行業去產能的要求。今年5月，國務院總理李克強在召開的央企“瘦身健體 提質增效”會議上就提出，2016-2017年兩年時間央企要率先壓減10%左右的鋼鐵和煤炭產能。一周之后，李克強總理考察了武鋼集團，并在現場將武鋼集團納入了鋼鐵行業去產能的試點。就在寶鋼和武鋼公告停牌半日之前，國家發改委主任徐紹史參加了在天津舉行的夏季達沃斯論壇，其中提出，武鋼和寶鋼重組，是基于鋼鐵去產能的考慮。
       綜合各方面因素考慮，寶鋼與武鋼的合并是符合各方需求的。蘭格鋼鐵研究中心主任王國清表示，寶鋼和武鋼的重組開啟了國內鋼鐵企業重組大潮，他們合并后將成為中國鋼鐵業第一個航母級鋼企，產量超越河北鋼鐵躍居世界第二位。更重要的是，通過兩家的合并，他們在技術方面擁有更大的優勢，尤其是在冷軋汽車家電板、取向硅鋼方面優勢更為明顯，就現狀來看，兩者合并之前，其取向硅鋼產能將占據國內總產能的71%，高端汽車板產能占據近60%。
       更重要的是，寶鋼武鋼合并并非簡單的1+1，他們的優勢互補會放大合作的功能。王國清分析說，寶鋼和武鋼合并將有利于將雙方的競爭立場轉化為優勢互補的合作模式，在湛江港和防城港方面，通過產能重新調整布局，達到一致面對華中華南市場和東南亞市場。與此同時，寶鋼和武鋼在物流配送方面的互補，也將有助于雙方降低物流成本，實現兩者綜合競爭力的提升。
       不過，對于這樣兩家巨型央企來說，重組不是一件小事，而且他們的經驗將有助于整個鋼鐵行業的產業重組，因此各方正拭目以待，看合并之后的“中國神鋼”將如何面世，并為下一步國企改革提供可借鑒的思路。