2017年2月27日（星期一）下午3時國務院新聞辦在新聞發布廳舉行新聞發布會，請交通運輸部部長李小鵬介紹交通運輸推進供給側結構性改革有關情況，并答記者問。
       人民日報人民網記者：中央指出，當前制約中國經濟發展的因素有周期性，但實質是結構性的。從交通運輸發展來看，這幾年建設成績很大，老百姓也都感受到了出行的巨大變化，但是發展中也暴露了一些問題，比如如何降低物流成本，網友們非常關注。請問李部長，交通運輸領域的供給側結構性改革具體從什么地方抓起，對降低物流成本能起到什么樣的作用？
       李小鵬：你這個問題很重要，也切中了中國交通運輸事業發展的要害。正如你所說，這幾年我們國家交通運輸事業有了很大發展，人民群眾也感受到了這個發展。我剛才在開場白當中給出的多組數據都說明，我們國家交通運輸事業發展很快，供給的能力也已經很強。但是，我們也清醒地認識到，中國的交通運輸發展還存在著不少問題。比如在基礎設施方面，我們還很不完善，特別是基礎設施發展的結構性矛盾非常突出。再比如說，我們的物流業發展得還不是很均衡，物流成本有的時候還需要控制或者降低。再比如說，我們的服務無論是政府的服務，還是交通的服務，還都需要提高。所以，這些問題總的來看，還是供給側的矛盾、供給側的問題。需求在變化，供給側跟不上需求的變化，所以我們要按照中央的要求，推動交通運輸供給側的結構性改革。
       交通運輸供給側的結構性改革，就是要貫徹落實好中央的要求，落實好“三去一降一補”五大任務，同時要結合交通的實際抓住重點。我們的重點有三個方面：
       第一是降低成本。要暢通物流大通道，建設綜合交通樞紐，發展多式聯運，提升物流效率。二是降低制度性交易成本、降低服務性交易成本，推動降成本。要推動企業加強管理，提高效率、提高效益，還要打通信息的孤島，實現信息的共享。另外，我們還要鼓勵“互聯網+交通”等新領域、新業態的發展。通過這些措施，能夠有效推動物流降成本。
       第二，補基礎設施的短板。我們還要繼續加大固定資產投資的力度，加強農村公路建設，加強交通扶貧脫貧攻堅，以貧困地區為重點，大力推進鄉鎮、建制村通硬化路的建設，力爭到2019年實現所有具備條件的建制村通硬化路。
       第三，補服務的短板。補服務的短板又分兩個方面：一是補政府服務的短板，主要是簡政放權、強化服務、改善監管。二是補交通服務的短板，主要是提升供給的品質。重點支持50個城鄉交通運輸一體化示范縣的建設，建設改造400個普通國省干線公路的服務區，打造一批特色突出的旅游風景道路示范工程，還要建設一批公路和水運的品質示范工程。
       此外，還要抓緊細化完善一系列政策措施，鼓勵“互聯網+交通運輸"、通運航空、郵輪游艇、交通旅游融合發展等項目，為大家創造良好的環境，促進交通運輸新領域、新業態的發展。
       剛才記者非常關心物流降成本的問題，可能大家會說你在這里說的管不管用，我可以告訴大家，2016年據不完全統計，公路和水路兩個方面共實現降低成本365億元，2017年我們還要加大工作力度，力爭繼續降成本，能夠再降400-500億物流成本。