“大眾的新懲罰!”德國《明鏡》周刊14日報道，德國布倫瑞克檢察院13日針對大眾汽車公司柴油車尾氣作假案做出罰款10億歐元的決定。這是德國對企業數額最高的一次罰款。大眾汽車當天表示認罰，并承擔相應的責任。

　　德國車企最近一周很受傷

　　大眾汽車聲明表示，大眾由于未能履行企業監督職責，在2007年至2015年間，在全球銷售的1070萬輛大眾汽車上安裝“違法軟件”對尾氣排放作弊，因此被處以10億歐元的罰款。其中500萬歐元罰款是法定的最高額罰款，余下的9950萬歐元罰款針對的是大眾通過作弊獲得的經濟收益。大眾表示接受布倫瑞克檢方的處罰。近一周，德國汽車制造業壞消息不斷：寶馬集團13日公布的數據顯示，受進口關稅變化影響，寶馬集團5月份銷量同比下滑2.1%。11日，德國交通部因排氣作假下令戴姆勒立即召回其在歐洲銷售的約77.4萬輛汽車，同日，奧迪CEO施泰德被德國檢方正式立案調查。

　　德國《商報》指出，德國汽車制造商目前主要面臨兩大困境。一是柴油車的轉型，二是美國的汽車關稅。今年2月，德國聯邦行政法院裁定德國城市有權實施柴油車禁令以減少空氣污染。9月1日起，歐盟也將正式實施“全球統一輕型車輛測試程序”(簡稱WLTP)，同時還將引入新的尾氣排放標準。

　　杜伊斯堡愛森大學進行的一項市場調研顯示，德國高檔柴油車的市場份額已明顯下滑。2015年以來，奧迪高檔車中柴油車所占比例已經從68%下跌至49%，寶馬的市場份額從近70%跌至47.7%。只有奔馳的柴油車受到的沖擊還不算明顯。

　　5月，美國宣布計劃對部分進口車輛征收20%或25%的關稅。德國工商總會的數據顯示，去年德國向美國出口的產品總值約1300億美元，其中汽車整車和配件占1/4。 2017年，德國共向美國出口約50萬輛汽車。《法蘭克福匯報》稱，如果美德之間的經濟關系完全停滯，德國將減少160萬工作崗位，其中受沖擊最大的就是汽車行業。

　　擔心傳統優勢不再

　　“德國汽車業的傳統優勢將不再。”德國《焦點》周刊表示，安永會計師事務所5月發布的最新報告顯示，去年，寶馬依舊是全球最盈利的汽車制造商，大眾的汽車銷量全球第一。但這種繁榮，再過幾年將被中國、美國汽車制造業等沖擊，因為德國在未來汽車——電動汽車投入上已經慢了一步。

　　目前，大眾已經宣布計劃至2025年年產300萬輛電動車，相當于其總產量的1/4。至2022年，將在全球16個基地生產電池型電動車。寶馬也宣布到2025年將推出25款電動車。其中包括12款純電動車型和13款插電式混合動力車型。戴姆勒則宣布增加投資100億歐元用于新能源汽車研發，在2022年前將推出10款電動車型。

　　不過，也有媒體質疑德國汽車商仍對傳統汽車不死心。“排放門”的主角大眾今年為傳統發動機的開發研制投入200億歐元，未來五年的總投資量更達900億歐元。專家稱大眾這么做是為保持全球銷量領先地位。

　　困境之中望向中國

　　在困境下，德國汽車制造商越來越重視與依賴中國市場。《商報》報道稱，奧迪近日在深圳首發車身五米長的Q8，更多是對中國市場的獻禮。奧迪老總也說，Q8的研發投資首先是受到中國市場驅動。奧迪1/3的銷量是在中國實現，超過美國和德國市場之和。目前奧迪在中國的研發部門有280名員工。未來數年將增加到650人，其中150人將研究自動駕駛領域。

　　同時，盡管中國放開外資獨立在華設廠的限制，但德國大眾、寶馬和奔馳都紛紛表示，不會中斷與中國企業的合作。《南德意志報》指出，和中國企業合作往往也是必不可少的，中方企業可以幫助降低成本，而且國有企業更容易得到貸款，獲得建筑用地。

　　此外，中國汽車制造商也開始進入德國。此前，吉利收購戴姆勒的10%股份。最近，德國汽車配件商格拉默集團也被中資收購。中國電池制造商寧德時代準備在德國建立歐洲最大電池廠。德國財經網14日指出，德中汽車制造商盡管存在競爭，但合作正更加深入。