在2018年整體車市下挫的主基調下，2019年首月，中國車市再現低迷態勢。

      1月汽車產銷跌幅擴大，新能源市場表現亮眼

      據中國汽車工業協會（以下稱“中汽協”）發布的2019年1月國內汽車產銷數據顯示，1月，我國汽車產銷分別完成236.5萬輛和236.7萬輛，比去年同期分別下降12.1%和15.8%；產銷同比均呈現超過10%的下跌態勢。

      其中，乘用車1月份產銷分別為199.5萬輛和202.1萬輛，同比分別下降14.4%和17.7%。就乘用車領域四類車型銷量情況來看，轎車、SUV、MPV和微客出現全線下挫態勢，且同比跌幅均超過10%。

      與乘用車市場不斷擴大的同比跌幅相比，商用車領域的銷量情況稍微向好，但依舊難掩下挫趨勢。數據顯示，1月份，我國商用車銷量為34.6萬臺，同比下降2.2%。

      分車型銷量情況來看，其中，客車銷量完成3.3萬輛，同比下降6.7%；貨車銷量完成31.3萬臺，同比下降1.7%。

      在乘用車和商用車全線下挫的同時，新能源汽車成為1月份銷量中的唯一“亮點”。

      據中汽協統計的數據顯示，1月份，新能源汽車產銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛，與去年同期相比，分別出現113%和138%的增幅。其中純電動汽車產銷分別完成6.7萬輛和7.5萬輛，比上年同期分別增長141.1%和179.7%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.4萬輛和2.1萬輛，比上年同期分別增長59.9%和54.6%。

      而新能源汽車分車型來看，新能源乘用車產銷分別完成8.2萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別增長115.9%和138.3%；新能源商用車產銷分別完成0.9萬輛和1.1萬輛，比上年同期分別增長90.1%和135.1%。

      車市低迷，頭部車企依舊強勢

      在市場低迷的環境下，2019年1月，國內各大派系的市場占比也悄然出現了變化。其中，中國品牌乘用車、美系、韓系和法系的市場占比與去年同期相比，均有所萎縮；而德系和日系的市場占比則進一步擴大，其中，日系品牌在國內的市場占比由去年同期的17.1%上升至今年1月份的21.3%，擴大了4.2個百分點。

      而中國品牌乘用車市場占比的萎縮，與部分品牌的增長乏力有關。數據顯示，1月份，中國品牌乘用車共銷售新車83.18萬輛，同比下降22.17%，市場占有率比去年同期下降2.36個百分點。

      在銷量排名前十五的中國品牌乘用車企業集團中，上汽、長安、東風、廣汽、北汽等企業下挫態勢明顯；而吉利、長城、奇瑞、比亞迪、江淮則維持了一定的正增長態勢。

      另外，1月份，我國汽車企業出口量達8.3萬臺，環比增長3.2%，同比增長4.4%。而分車型來看，乘用車本月出口5.4萬輛，比上月下降4.9%，比上年同期下降9.8%；商用車出口2.9萬輛，比上月增長22.5%，比上年同期增長47.6%。由此來看，1月份，商用車出口量在我國汽車企業出口總量中占有舉足輕重的地位。

      總體來看，1月，我國汽車市場低迷態勢加劇。業內分析認為，1月車市之所以產銷跌幅進一步擴大，與春節、國六標準實施臨近等因素有關。而隨著國家促進汽車消費政策的落地實施，2019年，整體車市很可能會出現“前低后高”的市場走勢。