全球汽車銷量在經歷了10年的增長后開始放緩，汽車制造商正紛紛通過裁員方式來應對未來可能出現的更嚴重的低迷。根據《中國汽車報》記者的粗略統計，在過去的六個月里，全球主流汽車廠商已經宣布了至少4.2萬個職位的裁員。而這，可能只是一個開始。從通用、捷豹路虎、日產到福特、大眾、戴姆勒，這場席卷全球汽車業的變革風暴，似乎沒有車企可以躲過。

       裁員潮席卷全球

       說起裁員，隨著近幾個月汽車廠商陸陸續續的消息轟炸，裁員已經不是一兩家企業的事了，而是逐漸演變成全行業的共性。下面，先看一下各個車企宣布的裁員以及企業重組的情況。

       遠遠不夠？

       就在5月20日，福特宣布，計劃在今年8月底前裁員7000人，約占其全球受薪員工總數的10%，其中管理層將裁員近20%。此次崗位削減預計能夠每年為福特汽車減少6億美元開支。

       對此華爾街反應冷淡，當日福特股票收盤價略低于上周五。福特宣布裁員翌日，摩根士丹利分析師亞當?喬納斯稱，由于中國市場不再是增長引擎，福特汽車的全球收入可能下降5%，該公司需要再裁減2.3萬名受薪員工，也就是說總計裁員3萬人，才能彌補這一下降。另一位市場分析師喬恩?加布里爾森也表示，福特目前的裁員數量遠遠不夠。

       5月22日，戴姆勒掌門人交班之日，卸任的CEO蔡澈警告稱，未來戴姆勒需要全面削減成本，為史無前例的行業劇變做準備。接班人康林松也有類似想法，德國《經理人》雜志此前報道稱，康林松致力于削減成本，計劃裁員1萬人，精簡組織架構，并尋求使其梅賽德斯-奔馳部門節省60億歐元成本，提高效率，戴姆勒卡車部門也將再壓縮20億歐元成本。

       汽車制造商正在全球范圍內削減班次或關閉工廠，但裁員的范圍還不止這些，最近的幾次裁員也針對工薪階層。這反映出中國和美國這兩個全球最大汽車市場的銷售疲軟，同時汽車產業正面臨百年一遇的大變革，企業所需人才較以往大有不同。尤其是電動汽車、自動駕駛等新一代尖端技術，在大批“吞噬”著各大車企的研發資金，迫使車企在其他方面削減成本為其“供血”。

       將出現嚴重衰退？

       “全球汽車公司都在考慮這樣一種情況：全球生產的下行風險大于上行風險。”亞當?喬納斯說。

       在5月21日底特律的一個論壇上，美銀美林分析師約翰?墨菲做出悲觀預測：“汽車行業正面臨著我們認為將出現的嚴重衰退，中國車市的下滑尤其令人意外。”

       2018年全球輕型汽車銷量下降0.5%至9480萬輛。咨詢機構LMC Automotive表示，這是2009年以來全球輕型汽車銷量首次出現年度下滑。摩根士丹利1月預測，今年汽車銷量將再下降0.3%，而一旦中國市場的減速高于預期，則可能對銷售產生更負面的影響。

       此外，美國威脅提高關稅可能會加劇經濟下滑。豐田和日本汽車業近日發表措辭強烈的聲明，譴責可能會有的征稅舉措。

       全球車企裁員潮已經來了，福特準備裁員七千了！

       福特公司開啟了人員縮短計劃，宣布今年將裁員七千人，已經波及到中國市場了，在業內看來，他們裁員是和銷量有關系的，福特裁員是不可避免的！面對汽車市場的低迷，各大企業也開始裁員了，已經超過十家車企都公布了減員計劃，裁員潮已經來臨了！

       其實通用汽車早就開啟了降成本模式，二零一八年通用就宣布計劃裁員一點四萬人了，還將關閉七家工廠！他們的CEO表示，由于通用汽車正在轉向未來技術和新的商業模式，裁員是必然之舉！

       今年三月份，大眾也表示，公司會在未來幾年減少大約七千個行政崗位，降低核心業務的成本，他們還撥出數百億美元用于新型電動汽車的研發！

       日產汽車也是宣布計劃在全球范圍內大概裁員四千五百人，戴姆勒的CEO也提出，計劃裁員一萬人，從而讓自己和奔馳的結構更加精簡，除此之外，奧迪的CEO之前也表示，將要裁減將近百分之十的管理崗位！

       其實汽車業內普遍認為，汽車行業正在面臨著寒冬和升級的轉折點，估計在未來幾年里，汽車銷量都會承受很大的壓力，美國美林銀行分析師曾在底特律的一個論壇上指出汽車行業在面臨著我們認為的嚴重衰退，中國車市的下滑讓人非常的意外！

       就目前的汽車市場大環境來看，這場波及全球車企裁員的浪潮或許還會繼續，根據預計，如果今年汽車市場仍然是如此的低迷，那么就會讓更多的車企陷入裁員的局面，戴姆勒剛剛卸任的CEO之前就公開表示過，這就是一個開始而已，為了應對未來行業的巨變，大規模的成本削減仍然在進行之中！

       車市仍然是低迷的狀態，就算是之前名噪一時的品牌，在這樣的大環境下，也不得不低頭，如果各大車企一直都是這樣的狀態，那么裁員是必須的，這樣能夠給企業節約一定的成本，畢竟這也是一筆不小的開支！