12月8日，乘聯(lián)會發(fā)布最新一期全國乘用車市場產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。11月，我國乘用車生產(chǎn)227.8萬輛，同比增長8.0%；零售208.1萬輛，同比增長8.0%，連續(xù)5個月保持在8%左右的增速且為近兩年來最高。

　　1-11月，全國累計生產(chǎn)乘用車1715.6萬輛，同比下降8.1%；累計零售1700.2萬輛，同比下降8.3%，降幅比前10月收窄1.9個百分點。

　　乘聯(lián)會方面表示，宏觀經(jīng)濟(jì)和出口市場超預(yù)期的回暖，加之新能源車零售的翻倍增長，共同推動了車市的持續(xù)走強(qiáng)。同時，乘聯(lián)會也指出，去年年末春節(jié)前購車啟動較早，使得今年11月傳統(tǒng)車零售同比增速僅有3.1%，為191.3萬輛，較10月4.4%的增速稍弱。此外，個別地區(qū)近期出現(xiàn)新冠病例，“外防輸入，內(nèi)防反彈”也使零售回暖速度有所放緩。

　　今年7-11月零售同比增加65.0萬輛，乘聯(lián)會分析，如果12月能夠繼續(xù)保持11月15萬輛的凈增量，預(yù)計全年零售損失為140.0萬輛，同比將下降7個百分點。

　　11月，新能源汽車、豪華品牌、頭部自主品牌成為乘用車零售增長核心動力，其中以新能源汽車表現(xiàn)最為突出。11月，新能源汽車零售16.9萬輛，同比增長136.5%，環(huán)比增長26.8%，在乘用車中市場滲透率為8.0%。

　　豪華車零售同比增長27.0%，環(huán)比增長5.0%，保持強(qiáng)勢增長特征。消費升級的高端換購需求依舊旺盛，德系豪車年末趨穩(wěn)，凱迪拉克、林肯等美系豪華車表現(xiàn)強(qiáng)勁。

　　自主品牌零售同比增長9.0%，環(huán)比增長9.0%；市場份額為39.1%，同比增長0.4%。自主品牌新能源汽車同比增速翻倍，傳統(tǒng)車零售則同比持平，但紅旗、長安、長城、奇瑞等品牌傳統(tǒng)車保持較高增速。

　　主流合資品牌11月零售同比增長3.0%，環(huán)比增長1.0%；其中日系、美系品牌份額走強(qiáng)，同比份額增加3%。

　　對于2020年最后一個月的走勢，乘聯(lián)會分析，歷年年末增量核心推動力是中低價位自主品牌車型的旺銷；然而，近兩年低端市場嚴(yán)重萎縮，自主品牌兩極分化嚴(yán)重，年末翹尾效應(yīng)嚴(yán)重受阻。此外，當(dāng)前有8省、35個地級市的地方性促消費政策在年底前陸續(xù)到期，對年末的汽車消費有一定的刺激作用。但由于明年春節(jié)相對較晚，節(jié)前熱銷期延后，因此12月的零售不會太火爆。

　　針對目前汽車產(chǎn)業(yè)鏈供給端缺貨的消息，乘聯(lián)會認(rèn)為，多年來內(nèi)存或芯片缺貨的情況時有發(fā)生，從電腦等電子行業(yè)的經(jīng)驗來看不會對汽車行業(yè)產(chǎn)銷造成太大影響，但將推動芯片價格折扣在年前繼續(xù)回調(diào)。

　　對于2021年的汽車市場預(yù)期，乘聯(lián)會持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度，預(yù)計2021年狹義乘用車批發(fā)增速為9%，零售增速7%，汽車整體增速4%。在其看來，2021年車市增長的壓力，首先是疫情期間各地車市促消費政策的退出；其次是入門級消費能力持續(xù)走弱；第三是增換購需求放緩；第四是外部環(huán)境不確定因素的干擾。

　　當(dāng)然，對2021年市場有利的因素也有很多。首先是2019年上半年的低基數(shù)；其次是春節(jié)較晚帶來超強(qiáng)需求釋放；第三是海外市場的需求逐步恢復(fù)；第四是新能源汽車的增長貢獻(xiàn)巨大。乘聯(lián)會表示，隨著雙積分政策的深入推進(jìn)，2021年新能源汽車在高低兩端仍有巨大增量空間，至少可以各自增長15萬輛。