施工現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)雪交加。馬振東 攝

5月13日，青藏鐵路唐古拉車站機(jī)具轟鳴，軌道車?guó)Q笛聲、號(hào)子聲響徹作業(yè)上空，2、4、6號(hào)道岔區(qū)間正如火如荼地進(jìn)行道岔維護(hù)施工作業(yè)。

近期，青藏鐵路格拉段普降大雪，降雪最大厚度近30毫米。為消除降雪對(duì)鐵路交通的影響，中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木工務(wù)段迅速啟動(dòng)除雪應(yīng)急預(yù)案，對(duì)各站場(chǎng)岔區(qū)進(jìn)行除雪的同時(shí)，組織人員對(duì)道岔關(guān)鍵部位病害進(jìn)行整治作業(yè)，確保風(fēng)雪天氣下管內(nèi)線岔設(shè)備安全暢通。

“今天依舊下雪，大家上線路一定要注意安全，防止滑倒摔傷，各小組一定要嚴(yán)把作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，高質(zhì)量完成今天的維修任務(wù)……”指揮著手頭的工作，唐古拉線路車間唐古拉線路工區(qū)工長(zhǎng)李成龍仍然不忘隨時(shí)囑咐工友注意安全。

“道岔是鐵路線上相交相連的重要設(shè)備，為行駛的列車進(jìn)行軌道轉(zhuǎn)換，相關(guān)的道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件多、受沖擊力大，是威脅鐵路運(yùn)輸安全暢通的高危部件?！崩畛升埥榻B說(shuō)，“這次的維修作業(yè)就是對(duì)更換后的岔心軌進(jìn)行無(wú)縫化焊接，使行駛的列車運(yùn)行安全穩(wěn)定?！?/p>

起道器、撥道器、內(nèi)燃軟軸搗固機(jī)、道岔打磨機(jī)、銑軌機(jī)、直磨機(jī)等齊刷刷上道，測(cè)量、松螺栓、起道、撥道、改道、打磨等，流水線作業(yè)在大雪籠罩下有序進(jìn)行。

打磨組成員張富棟戴好手套、護(hù)目鏡，啟動(dòng)打磨機(jī)預(yù)熱，配合成員馬福軍拿著鋼直尺對(duì)需要打磨的鋼軌進(jìn)行測(cè)量，確定打磨長(zhǎng)度、打磨量，畫好標(biāo)記。

“測(cè)量工作馬虎不得，‘天窗’時(shí)間短，我們必須在最短的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確做好每一項(xiàng)工作。”“老鐵路”馬福軍對(duì)待工作一直盡職盡責(zé)。

“這次開展的設(shè)備‘集中修’，就是要為道岔設(shè)備‘強(qiáng)筋壯骨’。期間，要集中組織多工種人員、多類型機(jī)械有效改善列車通過(guò)道岔的穩(wěn)定性，確保列車運(yùn)行舒適度。”在“集中修”現(xiàn)場(chǎng)，唐古拉線路車間書記馬祎俊介紹道，除此以外，車間班組加大設(shè)備檢查力度，采取添乘機(jī)車、徒步檢查、軌檢分析等方式對(duì)管內(nèi)凍害、橋路結(jié)合部、道岔和路外環(huán)境進(jìn)行全面檢查，堅(jiān)決確保雪季鐵路行車安全暢通。

14時(shí)許，“轟隆隆”的打磨機(jī)聲劃破長(zhǎng)空，打磨機(jī)底部砂輪緊貼鋼軌，瞬時(shí)火星四濺。同時(shí)，銑軌機(jī)刀片和肥邊接觸，肥邊應(yīng)聲而下，直磨機(jī)砂帶和鋼軌接觸，魚鱗傷逐漸消失。再測(cè)量，再打磨，反復(fù)多次，約1小時(shí)后，成功打磨1條附帶曲線、1條導(dǎo)曲線、唐古拉站4#-6#岔連接線。

15時(shí)整，經(jīng)過(guò)唐古拉線路車間工區(qū)40名工作人員90分鐘的“浴雪奮戰(zhàn)”，唐古拉車站2、4、6號(hào)道岔“集中修”預(yù)定任務(wù)順利完成，迎戰(zhàn)“天窗點(diǎn)”告一段落。

在海拔5068米的唐古拉站，風(fēng)雪還未停歇。陰霾天氣里，全體工作人員濕淋淋的背影上，反光條所折射出的光芒，在風(fēng)雪交加中熠熠生輝。