在全球新船訂單激增和綠色、低碳轉(zhuǎn)型趨勢(shì)的雙重推動(dòng)下，今年綠色船舶訂單量實(shí)現(xiàn)了“爆發(fā)式增長(zhǎng)”，再創(chuàng)新高。前11個(gè)月，累計(jì)訂單金額已突破7200億元人民幣，顯示出市場(chǎng)對(duì)環(huán)保船的迫切需求。

       根據(jù)克拉克森的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1-11月全球總計(jì)2159艘1.131億總噸的新船訂單中，多達(dá)729艘5570萬(wàn)總噸為替代燃料船舶，占比達(dá)到了49.3%，超過(guò)去年全年的39.6%，但低于2022年全年創(chuàng)歷史紀(jì)錄的54.5%，以總噸計(jì)算，已經(jīng)比2022年全年創(chuàng)紀(jì)錄的替代燃料船舶訂單量4720萬(wàn)GT高出近20%。以訂單價(jià)值來(lái)計(jì)算，1-11月全球新造船投資總計(jì)1885億美元，替代燃料船舶訂單價(jià)值990億美元（約合人民幣7225.91億元），同比大漲69%，所占比例達(dá)到了52.5%。

       今年的替代燃料船舶訂單包括LNG動(dòng)力船352艘4170萬(wàn)總噸，甲醇動(dòng)力船103艘800萬(wàn)總噸，LPG動(dòng)力船72艘302萬(wàn)總噸，以及電池/混合動(dòng)力推進(jìn)船舶180艘160萬(wàn)總噸。

       近年來(lái)，替代燃料船舶在新船訂單中所占比例一路攀升，從2016年僅8.2%上漲到2021年的32%，2022年更達(dá)到史上最高的54%，僅在去年略有下滑。

       據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2023年全年總計(jì)2288艘8830萬(wàn)總噸新船訂單中，有580艘3500萬(wàn)總噸為替代燃料船舶。這之中包括226艘1920萬(wàn)總噸LNG動(dòng)力船，約占總訂單量的22%；128艘1060萬(wàn)總噸甲醇動(dòng)力船，約占總訂單量的12%；48艘LPG動(dòng)力船，以及149艘電池/混合動(dòng)力推進(jìn)船舶。

       以船廠國(guó)而言，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2024年11月的替代燃料新船訂單絕大多數(shù)由中國(guó)船廠承接，總計(jì)高達(dá)52艘184.86萬(wàn)CGT，按CGT計(jì)算占2024年11月替代燃料新船訂單的77.0%，接單量排名全球第一。與此同時(shí)，韓國(guó)船廠11月份承接了替代燃料新船訂單10艘37.81萬(wàn)CGT，市占率15.7%。

       2024年11月中國(guó)船廠承接的52艘184.86萬(wàn)CGT替代燃料新船訂單中，LNG雙燃料船29艘152.23萬(wàn)CGT，甲醇雙燃料船5艘14.35萬(wàn)CGT，乙烯雙燃料船2艘4.59萬(wàn)CGT，電池/混合動(dòng)力推進(jìn)船16艘13.69萬(wàn)CGT。韓國(guó)船廠承接的10艘37.81萬(wàn)CGT替代燃料新船訂單中，LNG雙燃料船6艘26.29萬(wàn)CGT，LPG雙燃料船4艘11.52萬(wàn)CGT。

       根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，整體而言按噸位計(jì)算，截至目前在運(yùn)營(yíng)船隊(duì)中能夠使用替代燃料或推進(jìn)裝置船舶的比例已經(jīng)提高到了7.4%，高于2017年的2.5%和2022年年初的4.7%。在現(xiàn)有總計(jì)2119艘替代燃料船舶中，包括1248艘LNG動(dòng)力船、44艘甲醇動(dòng)力船、134艘LPG動(dòng)力船、612艘電池/混合動(dòng)力推進(jìn)船，此外還有211艘采用其他燃料。

       而在手持訂單中，替代燃料船舶占比更是達(dá)到了52.0%，高于2017年的10.9%和2022年初的34.1%。按噸位計(jì)算，手持訂單中37.7%為L(zhǎng)NG動(dòng)力船（1042艘），9.2%為甲醇動(dòng)力船（284艘），2.0%為L(zhǎng)PG動(dòng)力船（133艘）；此外還有約3.1%（約478艘）使用其他替代燃料，其中包括33艘氫燃料、66艘乙烷燃料、31艘氨燃料、18艘生物燃料和444艘電池/混合動(dòng)力推進(jìn)船舶，替代燃料船舶手持訂單總計(jì)1937艘。

       隨著未來(lái)燃料選擇的不斷擴(kuò)大，替代燃料預(yù)留船舶數(shù)量也在不斷增加。目前在運(yùn)營(yíng)船隊(duì)中有546艘船為L(zhǎng)NG-ready船，手持訂單還有138艘；同時(shí)，手持訂單中有322艘氨燃料預(yù)留（ammonia-ready）船，569艘甲醇燃料預(yù)留（methanol-ready）船和18艘氫燃料預(yù)留船。

       與此同時(shí)，DNV的替代燃料洞察(AFI) 數(shù)據(jù)平臺(tái)最新統(tǒng)計(jì)指出，今年11月共有27艘替代燃料船舶訂單。其中包括23艘LNG動(dòng)力船和4艘氨燃料動(dòng)力船。11月的LNG動(dòng)力船訂單絕大多數(shù)為集裝箱船，共計(jì)15艘，此外還有6艘汽車(chē)運(yùn)輸船訂單。

       DNV海事部全球脫碳總監(jiān)Jason Stefanatos表示：“盡管結(jié)果顯示11月份替代燃料船舶的新船訂單量有所放緩，但這是繼10月份創(chuàng)下有史以來(lái)最強(qiáng)勁訂單量之后的又一個(gè)月，總體趨勢(shì)依然強(qiáng)勁。LNG仍是主流選擇，自夏季以來(lái)活動(dòng)異常活躍。這顯然是由集裝箱船市場(chǎng)推動(dòng)的，2024年集裝箱船市場(chǎng)的絕大多數(shù)訂單都是以替代燃料為動(dòng)力的船舶。”