日前，在由蓋世汽車網(wǎng)主辦的第三屆全球汽車零部件高峰論壇上，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，謹(jǐn)慎估計(jì)，中國汽車的年銷量應(yīng)該能達(dá)到3000萬至3500萬輛。
　　
　　徐長明表示，按照中國資源的稟賦條件、人口密度等測算，中國完全有能力達(dá)到日本和歐洲千人保有量的水平。據(jù)此計(jì)算，15億人口總的汽車擁有量就會(huì)達(dá)到9億。當(dāng)然這只是理論上的估計(jì)，從市場規(guī)律、自身發(fā)展等角度來看，達(dá)到成熟汽車市場一半的水平也就是4.5億輛還是可以實(shí)現(xiàn)的。以北京為例，如果不是出臺(tái)了限購令，最晚在明年就可以達(dá)到千人三百輛的保有量水平。從全球來看，小城市的汽車千人保有量要大大高于大都市，所有國家都不例外。北京能達(dá)到的水平，將來隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，其他城市一定會(huì)超越，所以說4.5億輛汽車保有量是擋也擋不住的。而按這個(gè)量來計(jì)算，人均一輛車使用15年，那么每年汽車的銷售量就能達(dá)到3000萬輛。如果一輛車用13年就報(bào)廢了，那每年汽車就能銷售3500萬輛左右。
　　
　　JD POWER亞太區(qū)市場研究總監(jiān)曾志凌也認(rèn)為，目前純粹就數(shù)字來看，乘用車加上商用車，到2020年預(yù)測可以達(dá)到3500萬輛的水平。在2010年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)里，并未包括三輪車和低速汽車，事實(shí)上這些車每年都有很大的消費(fèi)量。再加上每年1000多萬輛的摩托車消費(fèi)，未來的需求還是很充足的。因此，中國汽車保有量應(yīng)該能比美國的高峰值還要高出很多。因?yàn)槊绹M(fèi)者的駕駛里程很長，一般一年要達(dá)到3、4萬公里，但是中國消費(fèi)者平均每年駕駛里程都在1萬公里以內(nèi)。而且隨著全球最大高速網(wǎng)絡(luò)在中國建成，跨省的駕駛需求也會(huì)隨之減少，那么中國就有可能出現(xiàn)一個(gè)高保有量低使用率的狀況。
　　
　　而對于今年汽車發(fā)展速度的下滑，徐長明認(rèn)為，這是一個(gè)必然趨勢。根據(jù)對先進(jìn)國家的市場研究，汽車銷量的發(fā)展有兩個(gè)高速增長時(shí)期，目前中國已經(jīng)進(jìn)入了第二個(gè)高速增長期。這個(gè)時(shí)期發(fā)達(dá)國家銷售量增長的平均速度是20%左右，中國從理論上來講年均增長率應(yīng)該能夠達(dá)到15%左右。過去兩年因?yàn)閲页雠_(tái)了各種振興規(guī)劃，也就是說是政策刺激使得汽車行業(yè)高速發(fā)展。今年，很多優(yōu)惠政策都撤出了，汽車市場也回歸到正常的增長狀態(tài)。今年經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度大概在9.5%左右，汽車行業(yè)由于一系列優(yōu)惠政策的撤出加上北京治堵方案的實(shí)施和油價(jià)的上漲，這一系列負(fù)面影響的疊加都將拉緩今年增長率的速度到10%至15%之間。
　　
　　本文來源：北青網(wǎng)-北京青年報(bào)