本是傳統(tǒng)的消費淡季，鐵礦石價格卻在“意外”攀升，且幕后推手不斷。
　　
　　據(jù)外電報道，日前，印度鐵道部提高了鐵礦石運輸?shù)馁M用，規(guī)定在目前運費基礎上，運輸每噸礦石還需付500盧比。行業(yè)人士稱，此舉將提高印度鐵礦石的出口成本，或進一步推高鐵礦石現(xiàn)貨價格。
　　
　　
　　“印度一直是中國現(xiàn)貨礦的主力，而三大礦山的長協(xié)礦又盯著現(xiàn)貨礦，印度的動作對整個市場的影響不小。”我的鋼鐵網鋼鐵分析師朱喜安分析稱。
　　
　　分析人士稱，礦價在實際需求清淡的情況下攀升，如果節(jié)后實質需求不給力的話，行業(yè)風險將會增大。
　　
　　印度提運費將刺激礦價上漲
　　
　　1月26日，記者從我的鋼鐵網拿到的最新監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，按照當日的國外報價，63.5/63%印度粉礦報190~192美元/噸，PB粉報190~192美元/噸；而在港口提貨價格方面，63.5%印度粉礦報1340~1380元/噸，58%印度粉礦報1050~1080元/噸，PB粉礦報1300~1320元/噸，PB塊礦1400~1420元/噸。
　　
　　鐵礦石價格上漲的背后歷來有多重推手，如今，作為中國鐵礦石現(xiàn)貨供應主力的印度再次牽動了市場。據(jù)外媒1月26日消息稱，日前，印度鐵道部提高了鐵礦石運輸費用，即在目前運費基礎上，運輸每噸礦石還需多付500盧比。這意味著印度鐵礦石出口商所支付的費用將大大高于以前。
　　
　　行業(yè)人士稱，印度此舉將提高鐵礦石的出口成本，或進一步推高鐵礦石現(xiàn)貨價格。
　　
　　據(jù)悉，印度政府一直尋機限制鐵礦石出口，繼卡納塔克邦限制鐵礦石出口之后，奧里薩邦最近也提議限制出口。另據(jù)印度當?shù)孛襟w報道，印度政府計劃從4月1日開始的2011~2012財政年度，對鐵礦石出口統(tǒng)一加征20%的出口關稅，以確保國內供應。
　　
　　良運期貨分析師原瑋向《每日經濟新聞》記者表示，“印度政策的調整改變了世界鐵礦石供應格局。”據(jù)我的鋼鐵網提供的數(shù)據(jù)顯示，去年我國自印度進口的鐵礦石占進口總量的比重從4月份的23.3%降至10月份的6.4%，處于歷史低位。
　　
　　記者了解到，礦商市場壟斷、澳大利亞洪災對鐵礦石生產及出口的影響、印度和伊朗等國正考慮對鐵礦石出口加征關稅等諸多因素推高了礦價。“正是印度等國家的系列政策，在加大中國鐵礦石進口難度的同時，也刺激著鐵礦石價格攀升。”朱喜安表示。
　　
　　礦價無量上漲加劇行業(yè)風險
　　
　　針對目前的鐵礦石價位，原瑋向記者解釋稱，“如果考慮到2008年時的海運費比現(xiàn)在高得多，目前的鐵礦石離岸價與歷史峰值基本相當。”據(jù)悉，鐵礦石歷史最高價出現(xiàn)在2008年4月，當時價格略高于205美元/噸，但以西澳至中國的海運費為例，當時為30美元/噸左右，而如今則為6.725美元/噸上下。
　　
　　記者發(fā)現(xiàn)，從去年下半年開始，無端上漲的礦價推高了鋼價，使得鋼材價格上漲與鐵礦石價格上漲形成正面的互動，這期間穿插一些鐵礦石炒作、市場放風漲價心理預期等行業(yè)痼疾，鋼價成本就是在這種相互推漲的惡性循環(huán)下，底部不斷被抬升。
　　
　　值得注意的是，臨近春節(jié)，鋼廠目前已基本停止采購，鋼材市場成交也較為清淡。“目前，部分大鋼廠的鐵礦石庫存夠用2個月左右，而中小鋼廠的庫存也能撐到2月底。”前述行業(yè)人士表示。
　　
　　另據(jù)我的鋼鐵統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至1月21日，進口礦庫存總量由此前的7528萬噸增加到7704萬噸。而截至去年12月末，中鋼協(xié)統(tǒng)計的全社會鋼材庫存量合計為1324萬噸，環(huán)比升幅1.36%，同比則上升7.43%。
　　
　　“如果需求跟不上，礦價跌一半也屬正常，二季度就可能出現(xiàn)回落。”原瑋向記者表示，后期風險主要在中國市場的供需上，“庫存的增加勢必使得鋼材價格受到沖擊，之后就是鋼材價格迅速回落，產量減少。”
　　
　　朱喜安提醒稱，因為所有的假設均取決于下游需求，如果節(jié)后實質需求不給力的話，行業(yè)風險是比較大的。“目前大的供需形勢決定了成本上漲很容易轉嫁給下游(鋼鐵)行業(yè)，但風險肯定會積聚也會釋放出來，這要看國內需求后期的變化，需求是否會對鋼價和礦價形成倒逼。”