由于焦炭產能嚴重過剩，焦爐又不敢熄火，企業只好延長結焦時間。名曰“烘爐”，實則茍延殘喘。這是半年前焦炭行業“灰頭土臉”的真實寫照。今天，隨著我省重大調控政策出臺，焦炭行業無序競爭的局面將有望成為歷史。
　　
　　這項政策的核心內容是從焦炭出路上控制其產能。對非法生產的焦炭不予安排鐵路運力。業內人士指出，這個辦法很厲害，使違規上馬、非法生產的焦炭成為一堆垃圾。
　　
　　前幾年，隨著固定資產投資規模加大，鋼材價格一路飆升，投資焦炭的欲望受到空前刺激。違規項目拼死抵抗政府打壓，紛紛上馬。有一組官方數據表 明，“十五”期間全省焦炭計劃4000萬噸，結果產能很快竄到8000萬噸。更為可怕的是，眼下仍有5500萬噸的違規在建產能。省經委能源處處長溫元偉 認為：“這種后果是災難性的！”
　　
　　令人不解的是，多年來這類非法產能居然能夠走遍大江南北。在今天宏觀經濟部門召集的一次較大規模的會議上，記者注意到，北京鐵路局、鄭州鐵路局、太原鐵路局領導也在主席臺就座并發表了措辭堅決的講話。
　　
　　新出臺的這項政策規定，由省焦炭集團公司加強鐵路運輸計劃審核工作。將有限的運力重點支持省重點焦化調產項目。對合法的大機焦和承擔城市供氣的焦化廠，實行運力傾斜。
　　
　　山西焦化集團、山西陽光焦化集團、山西華潤能源發展公司等眾多企業，對這項變革表示歡迎。他們認為這對維護合法企業的權益將起到積極作用。
　　
　　控制焦炭產能，是實現我省“十一五”計劃目標8000萬噸的重要舉措之一。對于有效提高產業集中度、避免內訌殺伐、提高經濟效益、保護稀缺的焦煤資源以及正在建設的“藍天碧水工程”等，都具有重要的戰略意義。
　　
　　不過，就焦炭調控而言，現在歡呼為時過早。省焦炭集團公司孫向明認為，在鐵路卡死非法產能以后，大批產能將被壓縮到公路上去。這也是急待研究解決的一個重要問題。