出口售價不到1100美元的電動自行車，進口的鋰電池成本就占了1000美元；表面上看起來是科技主導的新興產(chǎn)業(yè)，骨子里走的還是勞動密集、低價競爭的出口老路———記者在不久前結束的第108屆廣交會上了解到，目前我國各地新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，然而不少企業(yè)因缺乏核心技術、沒有品牌意識等原因，很快就陷入了低水平重復建設、盲目開打價格戰(zhàn)的惡性競爭之中。如何防止新興產(chǎn)業(yè)“搶了市場、輸了未來”，成為當前有關部門應及時調(diào)控的熱點問題。
　　缺乏核心技術高新科技產(chǎn)業(yè)“賣白菜價”拼出口
　　
　　以電動車、LED、太陽能光伏面板為代表的新能源產(chǎn)業(yè)無疑是當前企業(yè)發(fā)展的最熱門方向，在本屆廣交會上，不論是在機械、電子、家電、信息甚至五金、化工等展區(qū)內(nèi)，都可以看到相關產(chǎn)品的身影，可謂是“摩托車與電動車齊飛、LED共白熾燈一色”。
　　
　　對此，中國機電商會和五礦化工商會有關負責人向記者介紹說，除了少數(shù)新創(chuàng)建企業(yè)外，大批傳統(tǒng)制造企業(yè)向新能源產(chǎn)業(yè)轉型，是造成我國新能源產(chǎn)業(yè)“爆炸式”增長的重要原因。然而，來自市場一線的情況顯示，由于入行門檻低、缺乏核心技術，我國新能源行業(yè)已經(jīng)明顯呈現(xiàn)出低水平重復建設、依靠開打價格戰(zhàn)拼出口的惡性競爭態(tài)勢。
　　
　　在廣交會展館內(nèi)，濟南輕騎摩托車股份有限公司副總經(jīng)理曹心誠指著企業(yè)最新推出的幾款電動車說，售價不到1100美元，其中進口的鋰電池成本就占了1000美元左右，“連骨頭縫里都抽干了”。而造成這種局面的主要原因，就是大部分企業(yè)沒有掌握鋰電池的核心技術、產(chǎn)品設計能力差，“很多都是盲目沖進這個市場，互相拼價格，結果去年還能賣1200美元的產(chǎn)品，今年初就降到了900美元，現(xiàn)在又有人喊700美元，刨除電池等成本，基本上就是賠本賺吆喝。”
　　
　　電動車的尷尬局面，在新能源產(chǎn)業(yè)的其他領域也普遍存在。泉州金太陽電子科技有限公司市場銷售總裁高慶生說，以光伏面板為例，由于惡性競爭和成本上升，低端產(chǎn)品現(xiàn)在基本是在成本線上掙扎，高端產(chǎn)品最多也僅能維持10%的利潤。從事新能源燈具制造十多年的珠海多明麗新能源有限公司經(jīng)理吳歡說，現(xiàn)在企業(yè)利潤不到10%，主要原因就是同質(zhì)化的產(chǎn)品競爭太過激烈，“很多企業(yè)剛轉型踏進這個行當，就發(fā)現(xiàn)這個行業(yè)并非如想象的那樣，又開始考慮轉型做別的。”
　　
　　對此，浙江寶利特新能源股份有限公司銷售部經(jīng)理林福增說，新能源產(chǎn)業(yè)本來是一個資本和技術“雙密集”的行業(yè)，結果很多中國企業(yè)只花了大本錢建生產(chǎn)線，卻缺乏掌握核心技術的能力與人才，進而導致產(chǎn)業(yè)發(fā)展危機四伏。
　　
　　國內(nèi)市場發(fā)育不良新能源產(chǎn)業(yè)形成“歐美市場依賴癥”
　　
　　來自交易會的情況顯示，我國企業(yè)積極投身新能源產(chǎn)業(yè)，一方面由于國家政策的扶持和引導，另一方面則是受歐美等發(fā)達國家通過政府補貼形成的市場效應影響。然而，在國內(nèi)市場缺乏充分發(fā)育的情況下，隨著歐美等國對我相關產(chǎn)業(yè)貿(mào)易摩擦舉措迅速增多，如何避免高度依賴這些國家市場的我國企業(yè)受到重創(chuàng)，值得關注。
　　
　　高慶生表示，目前新能源產(chǎn)業(yè)大部分都是外向型企業(yè)。因為一方面歐美等發(fā)達國家的民眾節(jié)能意識和政府補貼政策，消費者更愿意購買節(jié)能產(chǎn)品。另一方面，雖然未來國內(nèi)的市場潛力很大，但因節(jié)能產(chǎn)品價格比普通產(chǎn)品價格要高出不少，消費者多偏向于選擇便宜的傳統(tǒng)產(chǎn)品，國內(nèi)市場開發(fā)仍有待時日。
　　曹心誠說，以電動車為例，國內(nèi)市場上的電動車主要使用鉛酸電池，污染大，回收難，而使用鋰電池的新能源電動車雖然更環(huán)保，但價格動輒近千美元，在國內(nèi)基本沒有市場，只能出口到歐美市場，因為這些市場的政府給予高額補貼，“聽說明年歐盟要削減相關補貼，那我們這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展就會受到很大沖擊。”
　　
　　浙江巨力新能源股份有限公司國內(nèi)銷售總經(jīng)理付亮說，太陽能光伏面板國內(nèi)市場發(fā)展并不是太好，因此很多企業(yè)轉而向出口發(fā)展，“現(xiàn)在國內(nèi)組件廠95%是做出口的，國外市場如果發(fā)生變化，國內(nèi)廠家就會死一大片。”
　　
　　而企業(yè)的這種擔憂正可能逐步變成現(xiàn)實。江蘇雅迪科技發(fā)展有限公司片區(qū)經(jīng)理屈騰飛說，由于缺乏國家標準，國內(nèi)企業(yè)都是按照歐洲標準或者模仿臺灣技術規(guī)范搞起了生產(chǎn)，受其他國家市場制約非常明顯，也“綁架”了我國自己的技術標準設定空間，長遠看來，隱患不小。
　　
　　一些企業(yè)反映，2009年以來，受經(jīng)濟復蘇不景氣和國內(nèi)就業(yè)等因素影響，部分國家為保護國內(nèi)市場，已經(jīng)開始排斥中國的新能源產(chǎn)品。付亮說，目前一些國家已經(jīng)開始針對中國太陽能電池板的反傾銷案件；林福增說，金融危機后，歐美對新能源的需求和政策都在發(fā)生變化，美國10月底針對我國清潔能源搞301調(diào)查就是一個例證，“在各種因素疊加下，不排除美國有不愿意讓中國搶占新能源產(chǎn)業(yè)制高點的考慮。”
　　
　　加強宏觀調(diào)控防范新興行業(yè)“透支前景”
　　
　　缺乏核心技術、盲目依賴市場———針對這兩大弊端，有關企業(yè)認為，我國新能源產(chǎn)業(yè)當前態(tài)勢紅火，表明現(xiàn)有扶持政策總體正確，但應加以完善，特別是在標準制定、行業(yè)秩序整頓等方面加強宏觀調(diào)控，避免在新能源產(chǎn)業(yè)上遭遇“起了大早趕了晚集”。
　　
　　企業(yè)建議，首先應當加快完善新能源產(chǎn)業(yè)各項標準和政策扶持導向，使得國內(nèi)市場和國際市場有效對接，避免受制于人。曹心誠說，以電動車為例，國家并沒有明確的標準，因此相關的配套車系也魚龍混雜，有關部門應盡快在借鑒歐美發(fā)達國家經(jīng)驗基礎上，出臺符合我國實際需求的標準，讓企業(yè)發(fā)展有路可循；北京綠洲協(xié)力新能源科技有限公司銷售經(jīng)理郭振鵬說，新能源行業(yè)尤其是太陽能產(chǎn)業(yè)受政策影響特別大，沒有政策扶持引導，是很難有出路的。
　　
　　其次，要通過規(guī)劃避免新一輪低水平重復建設，引導現(xiàn)有企業(yè)加強品牌建設。林福增說，現(xiàn)有情況表明我國太陽能光伏面板等新能源產(chǎn)業(yè)普遍存在產(chǎn)能過剩現(xiàn)象，未來如果再進行一輪項目“重復上馬”，后果將十分嚴重；高慶生說，現(xiàn)有的市場環(huán)境已經(jīng)對低端產(chǎn)品的企業(yè)發(fā)展十分不利，“隨著市場形勢轉變，將會被淘汰掉很大一部分”，因此國家應當在市場準入、扶持政策等方面提高門檻，讓有技術、有能力、有品牌的企業(yè)加入，才能保障行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
　　
　　三是完善產(chǎn)業(yè)鏈條、加強行業(yè)自律。屈騰飛說，國家應當加強行業(yè)協(xié)會和商會引導作用，讓新能源產(chǎn)業(yè)盡早脫離當前的惡性“價格戰(zhàn)”局面，“價格戰(zhàn)是因為現(xiàn)在電動車產(chǎn)品嚴重同質(zhì)化。應對這種情況，國家必須引導企業(yè)走自己的路，有自己的設計，有自己的特點。”北京綠洲協(xié)力新能源科技有限公司銷售經(jīng)理郭振鵬說，有關部門因鼓勵現(xiàn)有的企業(yè)向上下游鏈條延伸，避免淪為全球“加工廠”，重走勞動密集型產(chǎn)業(yè)的舊路。