21日是2010年珠海航展最后一天，北京航空愛好者鄭國虎依依不舍地離開大型客機C919機身前段1∶1樣機。
　　
　　“第一次揭開面紗的國產(chǎn)大飛機，航展期間我是第三次觀看了。”鄭國虎平靜地說，“駕駛艙控制系統(tǒng)、客艙座椅等，能裝的都裝上去了，可以說這已是大飛機了。但讓我們魂牽夢繞的，還是國產(chǎn)發(fā)動機。”
　　
　　被喻為“工業(yè)皇冠上明珠”的航空發(fā)動機，由整流罩等九大單元體精密耦合后，加上外部管路和附件機匣裝配而成。“嵌入飛機整機制造商所做的短艙，就是人們直觀印象中的大飛機‘心臟’。”中航商用飛機發(fā)動機有限責任公司發(fā)動機公司研發(fā)中心工程師南長峰說。
　　
　　商用航空發(fā)動機必須同時解決超高速、超高壓、超高溫三大技術(shù)難題，其性能及技術(shù)水平對于飛機整體而言，在安全性、經(jīng)濟性、舒適性等關(guān)鍵指標上均占據(jù)超過半數(shù)權(quán)重，研制技術(shù)難度大，風險高，投入多，周期長。
　　
　　目前全球民機發(fā)動機市場由美國和歐洲壟斷。盡管在軍用航空發(fā)動機研制上有一定基礎，但在民用產(chǎn)品方面，中國還沒有探索出一個從研發(fā)到生產(chǎn)的完整路徑。按國家大型客機重大專項戰(zhàn)略決策，中國已首次立項研制商用航空發(fā)動機，嘗試向大飛機“心臟”難點攻堅。
　　
　　作為大飛機的核心技術(shù)，國產(chǎn)發(fā)動機一直束縛著中國航空業(yè)的發(fā)展進程。中航工業(yè)集團科技委副主任、中國工程院院士劉大響說，國產(chǎn)大飛機裝上“中國心”飛天，大致分為兩步實施：國產(chǎn)大飛機購買國外成熟發(fā)動機實現(xiàn)首飛、開展試驗，國產(chǎn)發(fā)動機同步進行研制；在適當時機換上中國自主研制的發(fā)動機。
　　
　　劉大響說，隨著大飛機項目的啟動，相關(guān)技術(shù)取得較大進展，特別是中航工業(yè)商用發(fā)動機公司的成立，使我們有理由對中國大飛機早日裝上“中國心”翱翔藍天充滿信心。
　　
　　發(fā)動機堪稱航空工業(yè)競爭的真正制高點。從加拿大、巴西到中國，全球大大小小飛機制造廠很多，但民用航空發(fā)動機基本上只能從美國、西歐國家購買。
　　
　　今年初，中航商用飛機發(fā)動機有限責任公司研發(fā)基地在上海市閔行區(qū)開工。總建筑面積約30萬平方米、投資32.3億元的這一基地，2013年竣工后可容納近3000人，主要研制150座級大型客機C919發(fā)動機，將來還將滿足250座級大型客機發(fā)動機研制需求。
　　
　　作為客機“中國心”研制任務的承擔者，中航商用飛機發(fā)動機有限責任公司在珠海宣布，已組建代表中國航空發(fā)動機領(lǐng)域最高水平的“國家隊”，目前正緊鑼密鼓地開展方案設計、論證和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，預計今年年內(nèi)完成第一輪設計方案。
　　
　　“根據(jù)研制時間表，‘十二五’期間將裝配出一臺完整的、各項指標達到下一代世界主流水平的發(fā)動機驗證機產(chǎn)品。”中航商用飛機發(fā)動機有限責任公司副總經(jīng)理李繼保說。
　　
　　業(yè)內(nèi)人士認為，繼美國、法國之后，中國將利用高性能、低成本、優(yōu)質(zhì)服務和創(chuàng)新模式優(yōu)勢，逐步實現(xiàn)民用航空發(fā)動機國產(chǎn)化。從長遠來看，真正的目標還是世界市場。