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2013年造船行業(yè)用鋼量將明顯下降

關(guān)鍵詞 船舶制造 , 鋼鐵|2013-07-09 09:16:37|來源 蘭格鋼鐵網(wǎng)
摘要 中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會公布的前5月船舶工業(yè)運行情況顯示,1-5月,由于受全球航運市場略有回暖的影響,我國船舶行業(yè)新承接船舶訂單量同比顯著增長,但造船完工量繼續(xù)下降,工業(yè)總產(chǎn)值也出現(xiàn)持...

  中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會公布的前5月船舶工業(yè)運行情況顯示,1-5月,由于受全球航運市場略有回暖的影響,我國船舶行業(yè)新承接船舶訂單量同比顯著增長,但造船完工量繼續(xù)下降,工業(yè)總產(chǎn)值也出現(xiàn)持續(xù)下降,船舶出口加速下滑,生產(chǎn)經(jīng)營形勢更加嚴峻。受手持訂單量下降、完工船舶價低、生產(chǎn)成本上升等影響,預(yù)計今年船舶行業(yè)對鋼材的需求總量將再降20%。

  一、前五月船運市場持續(xù)低迷,造船業(yè)利潤大幅下降

  1、造船完工量大幅下降
工信部裝備工業(yè)司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年1-5月,全國造船完工1719萬載重噸,同比下降23.7%;手持船舶訂單10351萬載重噸,同比下降23%,比2012年底下降3.2%。唯獨只有“承接新船訂單”這一單項指標同比增長44.2%,為1375萬載重噸。


  2、船舶出口加速下滑
  1-5月份,全國完工出口船1416萬載重噸,同比下降24.6%;承接出口船訂單1232萬載重噸,同比增長80.1%;5月末手持出口船訂單8705萬載重噸,同比下降24.1%。

  3、經(jīng)濟效益大幅下降
  由于造船完工量以及開工船舶的減少,我國船舶工業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值出現(xiàn)下降。統(tǒng)計顯示,1-5月份,船舶行業(yè)80家重點監(jiān)測企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1357億元,同比下降17.5%。其中,船舶制造企業(yè)696億元,同比下降31.6%;船舶配套企業(yè)94.9億元,同比下降31.5%;船舶修理企業(yè)48.4億元,同比下降9.2%。1-5月我國船舶行業(yè)80家重點監(jiān)測企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入也下降了22.4%,為841億元;實現(xiàn)利潤總額24.7億元,同比下降59.3%。

  二、船運業(yè)遭遇“錢荒”

  2012年以來,受全球航運市場低迷的影響,中國船企正在遭遇諸多挑戰(zhàn):現(xiàn)金流短缺、銀行貸款收緊、船東的付款周期拖長且棄船增加,推遲交貨的現(xiàn)象也屢屢發(fā)生。因目前船舶行業(yè)比較差,有些銀行不愿貸款,船企普遍面臨“錢荒”。
  一般而言,每艘船的船款由銀行借款(80%)和船東自付(20%)組成。按國際慣例,一艘船從建造到投入運營的過程中,包括合同簽訂、開工、上船臺、下水、試航等五階段的付款,每一階段的付款約為20%。而在建造過程中,銀行扮演了重要的角色。
  因目前銀行在收緊貸款,而船東資金也不足,導(dǎo)致造船企業(yè)普遍缺少足夠費用建完所有船舶,因而需要造船企業(yè)自己拿出營運資金來完成造船工序,而這也可能就是導(dǎo)致其現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物急劇下降的根本因素。如果造船企業(yè)無法建完船舶,有可能會被船東以違約理由狀告。所以目前船企的最大風(fēng)險還是來自于銀行斷貸及部分船東棄船。

  三、船舶業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營形勢更加嚴峻,全年用鋼預(yù)計再降20%

  船舶市場持續(xù)低迷,使得中國船企占據(jù)優(yōu)勢的三大主流船型領(lǐng)域船價持續(xù)下跌,企業(yè)經(jīng)營接單去年處于微利狀況。統(tǒng)計顯示,去年1到11月,全行業(yè)虧損數(shù)量增加到323家,虧損額同比大幅上升158.3%,部分中小企業(yè)面臨更為嚴峻的考驗,轉(zhuǎn)產(chǎn)、倒閉和減員現(xiàn)象日益增多。由于訂單越來越集中于少數(shù)骨干企業(yè),大多數(shù)中小型船企面臨的開工不足局面更加嚴峻。中國船東協(xié)會常務(wù)副會長稱,當(dāng)前運力已經(jīng)超過市場需求的30%,即使幾年之內(nèi)不造船,運力仍舊嚴重過剩。在這種情況下,如果投資者想借勢低價抄底造船,就又是一次投機,一方面會加劇航運市場的惡化,另一方面將再次遭受嚴重虧損。
  據(jù)信息研究中心去年底預(yù)測,2013年全年完工船舶約為5500萬載重噸,2013年造船用鋼量粗略測算約為1400萬噸,較上年降15%。因上半年船舶市場持續(xù)低迷,船舶運力嚴重過剩,船舶工業(yè)經(jīng)營形勢嚴峻,有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計,2013年船舶行業(yè)新接訂單可能略有增加,但手持訂單量將明顯下降,船廠正常開工將面臨嚴峻考驗,對船用鋼材需求也將相應(yīng)減少。一般來說,一條船所需的鋼材,大部分在該船開工之前基本完成采購,建造中僅補充少量短缺品種。因此,2013年造船用鋼的需求量預(yù)計僅為1100萬噸左右,較之前預(yù)計的1400萬噸,再下降20%左右。其中造船板需求為900萬噸,型材需求量約110萬噸,其他鋼材品種的需求量約為90萬噸。

  四、面對嚴峻形勢,船舶工業(yè)用鋼材品種有待提升

  “十二五”期間,我國船舶工業(yè)將向著產(chǎn)業(yè)體系更為完善、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨合理、創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)綜合素質(zhì)顯著提升、國際造船市場份額穩(wěn)居世界前列的方向發(fā)展,主要任務(wù)包括調(diào)整優(yōu)化造修船產(chǎn)能、推進海洋工程裝備制造業(yè)集聚發(fā)展等。可以預(yù)見,未來幾年,船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展步伐將加快。
  而從鋼鐵和船舶行業(yè)協(xié)同升級的層面看,業(yè)內(nèi)人士認為,今后造船所需的鋼材在品種和規(guī)格方面都亟待不斷提升,主要體現(xiàn)在以下幾個方面:
  一是高強度鋼的需求占比繼續(xù)提高。隨著船舶大型化及安全、涂裝規(guī)范的變化,普通A級板用量逐漸減少,高強板用量增加。目前,國內(nèi)散貨船高強板使用比例在60%左右,集裝箱船使用比例在45%左右,油船高強度板使用比例約為30%。時下,我國一批大型鋼廠都能生產(chǎn)高強度船用鋼板,但規(guī)格為12mm以下的高強度船板還有部分依賴進口,70mm-80mm的超高強度板仍不能滿足國內(nèi)造船業(yè)的需求。
  二是特殊性能的鋼材需求量大幅增長。隨著我國建造高技術(shù)船舶的能力不斷增強,特殊性能的鋼材需求量明顯增加。如大型LNG運輸船采用低溫壓力容器板,不僅要滿足高強度船板的要求,還要滿足-163℃的耐低溫壓力容器性能要求。新型集裝箱船等船型,所需船板的品種幾乎涵蓋所有級別,品種達到1200多個,并向F級、Z級鋼船板和型材發(fā)展。
  三是船用型鋼需求的變化。造船企業(yè)對大規(guī)格的球扁鋼、大型不等邊、不等厚角鋼的需求量也將加大,對無縫鋼管的壁厚均勻性和圓度準確性的要求都將提高。
  四是船用不銹鋼的使用量增多。在LNG船、LPG(液化石油氣)船的建造中將大量使用不銹鋼和鎳基耐蝕合金等材料,目前主要從德國進口。這些材料主要用于液貨艙穹頂結(jié)構(gòu)、液艙維持系統(tǒng)和LPG罐體用鋼。LNG船、化學(xué)品船的內(nèi)膽大量使用205雙向不銹鋼,重量占整船重量的10%左右。
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