央企合并的原因無外乎兩點(diǎn)，一是優(yōu)勢行業(yè)的企業(yè)合并形成合力更好的參與國際競爭，二是產(chǎn)能過剩或者不景氣行業(yè)的企業(yè)通過合并減少惡性競爭，做大做強(qiáng)。
       中船央企整合
       “在船舶制造行業(yè)，合并是大勢所趨；‘南北船’合并這件事，我們一切聽從中央的安排。”近日，中船重工集團(tuán)董事長胡問鳴在接受《中國證券報》采訪時作出了這番表態(tài)。
       自從2014年底，“南北車”即將合并的消息傳出以后，以“避免央企惡性競爭，幫助企業(yè)做大做強(qiáng)”為主要目的的合并潮大幕就已拉開。其后，中船重工集團(tuán)和中船工業(yè)集團(tuán)（即“南北船”）的合并也成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)，不過，兩大集團(tuán)對此均三緘其口。
       胡問鳴的上述表態(tài)也是“南北船”高層的首次回應(yīng)，此次表態(tài)未對合并予以否認(rèn)。胡問鳴還表示，“現(xiàn)在更重要的是把集團(tuán)做大做強(qiáng)，為后面的發(fā)展做好準(zhǔn)備。”
       一位長期觀察國企改革的業(yè)內(nèi)人士向界面新聞記者表示，央企合并的決定權(quán)并不在于企業(yè)，最終拍板還需要更高層政府決定。央企合并的原因無外乎兩點(diǎn)，一是優(yōu)勢行業(yè)的企業(yè)合并形成合力更好的參與國際競爭，二是產(chǎn)能過剩或者不景氣行業(yè)的企業(yè)通過合并減少惡性競爭，做大做強(qiáng)。
       “‘南北船’合并是遲早的事，只是時間問題，”一位地方船舶協(xié)會人士向界面新聞記者直言。
       “南北船”在歷史上原為一家，由原中國船舶工業(yè)總公司在1997年7月分拆而成；兩大集團(tuán)基本上以長江為界，長江以北的造船工業(yè)都屬中船重工（北船）；長江以南屬于中船集團(tuán)（南船）。
       去年1月，就有船舶工業(yè)老領(lǐng)導(dǎo)在相關(guān)座談會上建議“將船舶工業(yè)兩大集團(tuán)進(jìn)行合并”，原因在于船舶工業(yè)是一個不可割裂的整體，將兩大集團(tuán)分割開來，導(dǎo)致兩大集團(tuán)多年來均存在發(fā)展的短板，中國船舶工業(yè)的產(chǎn)品建造能力難以得到有效提升。
       去年3月25日，“南北船”雙雙發(fā)布消息稱，中船集團(tuán)原董事長、黨組書記胡問鳴任中船重工董事長、黨組書記；中船重工原黨組成員、副總經(jīng)理董強(qiáng)任中船集團(tuán)董事長、黨組書記，此次人事任命也是歷史上“南北船”一把手首次交叉任職，這也推升了市場對兩大造船集團(tuán)可能合并的猜想。
       胡問鳴在此次接受采訪時亦指出，真正的競爭應(yīng)該是不同所有者之間在市場規(guī)則下的競爭，而不是同一所有者之間的國內(nèi)競爭。
       “受國際航運(yùn)市場低迷影響，民用船舶市場需求同樣不景氣，在這種情況下，即使‘南北船’同為國資委管理的中央企業(yè)，為了拿到更多訂單，難免要展開競爭；另外，兩船在軍用船舶領(lǐng)域也存在競爭關(guān)系。”上述地方船舶工業(yè)協(xié)會人士向記者說道。
       然而，關(guān)于兩船合并減少競爭的看法，市場也有不同意見。券商分析人士向界面新聞記者表示，兩船合并將消除國內(nèi)軍船領(lǐng)域的競爭，這對軍船需求方來講是不利的。
       目前中國正在推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，造船業(yè)作為產(chǎn)能過剩行業(yè)，整合似乎勢在必行。
       上述地方船舶協(xié)會人士認(rèn)為，從宏觀角度來看，兩船合并有利于保證國有資產(chǎn)對船舶行業(yè)的的控制力；但是，從市場的角度來講，很多民營船企往往是船舶行業(yè)轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新的先導(dǎo)力量，兩船合并可能會壓縮優(yōu)質(zhì)民營船企的生存空間。
       “航運(yùn)市場疲軟導(dǎo)致新船訂單減少，但是并不意味著市場沒有需求；不過，如果中國的造船業(yè)不能進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，僅僅是合并，仍然難以與日韓競爭。”上述航運(yùn)業(yè)人士向記者說道。