據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月28日，一名汽車行業(yè)分析師向消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）表示，全球貿(mào)易緊張局勢(shì)的緩解只能放緩汽車行業(yè)的衰退，并不能從根本解決問題。

　　消費(fèi)者前沿調(diào)查（Consumer Edge Research）的高級(jí)汽車分析師兼執(zhí)行合伙人詹姆斯?艾伯?。↗ames J. Albertine）表示，“貿(mào)易解決方案確實(shí)可以降低我們目前已經(jīng)看到的行業(yè)衰退的風(fēng)險(xiǎn)。最終，這是關(guān)于處理與正在進(jìn)行的貿(mào)易爭(zhēng)端相關(guān)的強(qiáng)加風(fēng)險(xiǎn)。”

　　8月27日，在唐納德?特朗普總統(tǒng)宣布美國和墨西哥達(dá)成了一項(xiàng)初步協(xié)議、以更新長達(dá)25年之久的北美自由貿(mào)易協(xié)定之后，包括通用和福特在內(nèi)的美國大型汽車制造商的股價(jià)飆升。新協(xié)議規(guī)定，40%至45%的汽車需由時(shí)薪至少為16美元的工人生產(chǎn)制造；此外，75%的汽車配件需由美國和墨西哥制造，否則將對(duì)進(jìn)口汽車和卡車征收關(guān)稅。

　　艾伯丁表示，國內(nèi)外的汽車制造商均對(duì)墨西哥的組裝廠及第三方零部件供應(yīng)商投入重資。由于轉(zhuǎn)移這些業(yè)務(wù)將會(huì)帶來高昂成本，在墨西哥能確保制造業(yè)的任何進(jìn)展都將是汽車行業(yè)的勝利。艾伯丁還稱，“即便未來會(huì)有一些額外成本使生產(chǎn)成本略高于預(yù)期，但與不得不將制造業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到另一個(gè)國家相比，這種成本要低得多。”

　　然而，給汽車行業(yè)帶來不利影響的遠(yuǎn)不止貿(mào)易方面的不確定性。在8月28日發(fā)布的一份報(bào)告中，消費(fèi)者前沿調(diào)查強(qiáng)調(diào)了導(dǎo)致汽車行業(yè)衰退的幾個(gè)關(guān)鍵因素。歐洲即將實(shí)施的新排放測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、柴油車的逐步淘汰、大宗商品價(jià)格上漲、利率上升以及消費(fèi)者需求下降均導(dǎo)致汽車制造商面臨近年來最困難的經(jīng)營環(huán)境。

　　艾伯丁表示，“針對(duì)此種情況的一些解決方案顯然是積極的，但我們離最終解決方案還有很長的路要走?！毕M(fèi)者前沿調(diào)查為通用設(shè)定了每股45美元的目標(biāo)股價(jià)，為福特設(shè)定了每股12美元的目標(biāo)價(jià)。通用汽車當(dāng)天以每股37.32美元收跌0.98%，福特股價(jià)小幅上漲至每股10.01美元。