2018年對于中國汽車行業(yè)而言，是不平凡的一年，甚至在中國汽車發(fā)展史上都會留下一筆濃墨重彩。在這一年里，有的時代被終結(jié)，同時又開啟了一個新的時代。

      這一年，打破了自1990年以來汽車銷量持續(xù)同比增長的神話，中國汽車黃金時代被終結(jié)；合資股比限制放開時間表確定，新能源汽車率先實(shí)施；汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)，進(jìn)一步放開了國內(nèi)汽車市場……接下來，就讓我們回顧一下2018年汽車行業(yè)發(fā)生的一些重大事件。

      合資股比限制放開 寶馬第一個吃螃蟹

      2018年4月17日，國家發(fā)改委正式公布了汽車產(chǎn)業(yè)取消外資股比限制的時間表。發(fā)改委指出，汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。

      為了保護(hù)本土汽車工業(yè)，我國于1994年發(fā)布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，汽車產(chǎn)業(yè)開始實(shí)行“目錄”制管理，要求外資在華生產(chǎn)銷售汽車必須通過合資公司的形式展開，并提出“合資汽車公司外方占股不能超過50%”。

      如今合資股比限制將放開，這意味著一些本土車企依賴合資外方躺著賺錢的時代即將被終結(jié)，只有像吉利、比亞迪、長城、上汽那樣努力提升自身實(shí)力方能長存。往長遠(yuǎn)來看，合資股比的開放開始倒逼中國自主車企提升自身的競爭力，以便它們今后在與合資車企同臺競技時更有底氣。

      合資股比限制放開時間表公布半年后，寶馬成為第一個吃螃蟹的外資車企。在華晨寶馬成立15周年慶典之際（2018年10月11日），德國寶馬集團(tuán)與沈陽金杯汽車（華晨寶馬中方母公司）簽署框架協(xié)議，寶馬集團(tuán)將以人民幣290億元的價(jià)格收購華晨寶馬25%的股權(quán)，股權(quán)交割時間不晚于2022年。屆時，寶馬集團(tuán)在合資公司的股比將從原先的50%提高至75%。

      事實(shí)上，合資車企并非只有華晨寶馬一家，今后或許會有更多合資車企會出現(xiàn)股比變更，尤其是豪華車這一領(lǐng)域。

      合資股比限制放開的極限是外企完全獨(dú)資，在新能源汽車外資股比限制取消實(shí)施的第一年，特斯拉率先與上海臨港簽署了投資協(xié)議，其工廠已于2019年1月7日動工建設(shè)。該工廠第一期產(chǎn)能25萬輛，二期產(chǎn)能25萬輛，加起來50萬輛。有意思的是，如果特斯拉成為上海第一家獲得資質(zhì)的企業(yè)，蔚來將很難成為第二家。按照最新版的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，第二家車企必須得等第一家車企電動車項(xiàng)目完成規(guī)劃產(chǎn)能才能申請資質(zhì)。

      進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)

      5月22日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會發(fā)布《關(guān)于降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅的公告 》。自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅。其中，汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率將降至15%，汽車零部件稅率為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率將降至6%。

      隨后，奔馳、奧迪、寶馬、沃爾沃等豪華車企均公布的進(jìn)口車型價(jià)格下調(diào)通知，最高降幅超過了25萬，這對于消費(fèi)者而言無疑是一個非常利好的消息。 

      這次進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)，對進(jìn)口車市場產(chǎn)生巨大影響，同時也加劇國內(nèi)整個汽車市場的競爭。不僅進(jìn)一步放開了國內(nèi)汽車市場，同時還激勵自主品牌汽車企業(yè)不斷提升自身實(shí)力。

      雙積分政策實(shí)施

      2018年4月，《乘用車企業(yè)平均燃料消費(fèi)量與新能源汽車積分并行管理辦法》（下文簡稱“雙積分政策”）正式實(shí)行。其中，2018年為緩沖期，從2019年開始考核。雙積分政策要求，年度生產(chǎn)量或進(jìn)口量達(dá)到3萬輛以上的車企，2019年的新能源積分占比為10%，2020年占比為12%。雙積分政策的發(fā)布和實(shí)施可以說很好地推動了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)電動化的發(fā)展，也是順應(yīng)時代潮流。 

      為了應(yīng)對雙積分政策，車企加速在新能源汽車領(lǐng)域的布局。部分外資車企一方面自身積極向電動化、智能化轉(zhuǎn)型，推出更多的新能源汽車產(chǎn)品；另一方面紛紛組建新的合資公司，例如大眾牽手江淮、福特聯(lián)姻眾泰、寶馬聯(lián)合長城、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟聯(lián)姻東風(fēng)、雷諾攜手江鈴等。

      年度銷量同比下滑

      2018年1月，中汽協(xié)預(yù)測，2018年中國市場汽車銷量為2970萬輛，增長率為3%。不過根據(jù)世界汽車產(chǎn)業(yè)專業(yè)調(diào)研公司（FOURIN, Inc.）當(dāng)時發(fā)布的預(yù)測數(shù)據(jù)，2018年中國汽車銷量或?qū)⒆?001年加入WTO以來首次出現(xiàn)負(fù)增長，中國汽車的黃金時代即將終結(jié)。

      早在幾年前，中國汽車市場就結(jié)束了兩位數(shù)的發(fā)展速度并開始進(jìn)入微增長時代，只是沒想到這么快就出現(xiàn)負(fù)增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2018年1-11月，中國汽車產(chǎn)銷2532.52萬輛和2541.97萬輛，同比下降2.59%和1.65%。11月國內(nèi)汽車銷量為254.8萬輛，盡管環(huán)比增長了7.1%，但同比仍呈較快下滑態(tài)勢，比去年同期下降13.9%。 

      至此，中國車市已連續(xù)5個月出現(xiàn)銷量負(fù)增長，借此推測2018年全年負(fù)增長基本上是板上釘釘，同時這也是繼1990年以后的首次負(fù)增長。

      中汽協(xié)副秘書長師建華認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入低速增長階段。由于2016年購置稅政策的刺激和拉動，透支了2017年和2018年的消費(fèi)，再加上其他諸多因素的影響，去年車市的負(fù)增長也就不奇怪了。

      關(guān)于2019年汽車市場預(yù)測，乘聯(lián)會預(yù)計(jì)乘用車將處在1.2%增長的狀態(tài)。明年上半年可能還是極其艱難，到6月份國六實(shí)施之前會是個位數(shù)負(fù)增長。雖然明年有可能達(dá)到谷底，但是會逐步調(diào)整過來。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“車市總體來說算是樂觀，畢竟?jié)摿€是巨大的，還沒有到天花板，依然有發(fā)展空間。”此外師建華亦認(rèn)為：“正常情況下，2019年銷量預(yù)計(jì)增長3%左右，相對于今年?duì)顩r要好一些，因?yàn)榇碳ふ叩耐钢У浆F(xiàn)在已經(jīng)還的差不多了。” 

      目前，我國汽車市場正在從增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變。車企必須從過去的“增量發(fā)展”轉(zhuǎn)向“存量競爭”，在市場蛋糕不會再變大的情況下，必然會出現(xiàn)“搶食”的競爭，企業(yè)需要做好面對新競爭的準(zhǔn)備。要想在今后的市場競爭中處于有利地位，就必須不斷提升自身實(shí)力，從而獲得市場和消費(fèi)者的認(rèn)可。