查爾斯·狄更斯在其代表作《雙城記》開篇中寫到：“這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代。”眼下這句話似乎一語成讖，成為了中國車市的真實(shí)寫照，面對2018年車市負(fù)增長，汽車行業(yè)開始全面進(jìn)入“寒冬”，有人應(yīng)景地說到：“2018，是這十年來最壞的一年，也可能是未來十年最好的一年。”

      2月18日，農(nóng)歷元宵節(jié)的前一天，過年的氣氛還未完全散去，一則有關(guān)車市走向的消息再次刷屏。中國汽車工業(yè)協(xié)會同日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月乘用車共銷售202.11萬輛，環(huán)比下降9.49%，同比下降17.71%。其中，各類乘用車產(chǎn)銷量同比降幅均超過10%，大多數(shù)車型產(chǎn)銷量低于2018年同期。屬于中國車市至暗時(shí)刻，正在來臨。

      盡管就在幾天前，各大車企喜迎“開門紅”的海報(bào)還在瘋狂刷屏，我們本以為1月國內(nèi)車市銷量會止跌回升，但是當(dāng)1月的數(shù)據(jù)出爐，還是無情的給大家上了一課。現(xiàn)實(shí)依舊是殘酷的，哪管它什么傳統(tǒng)銷售旺季，依舊是“降”字當(dāng)頭。而在嚴(yán)寒中，以下幾點(diǎn)依舊值得我們特別注意。

      銷量冰火兩重天

      剛剛過完年，就被各家車企你方唱罷我登場的“開門紅”報(bào)喜海報(bào)刷屏了一段時(shí)間，以至于連筆者也在懷疑：說好的車市寒冬，怎么是個(gè)暖冬？

      讓我們將目光聚集到車企方面，一方是鋪天蓋地的“開門紅”。諸如“老大哥”吉利九車破萬，1月銷量高達(dá)15.84萬輛；廣汽豐田增速高達(dá)75%，以79700臺銷量刷新品牌創(chuàng)立以來的單月銷量紀(jì)錄；長城汽車四大品牌多點(diǎn)開花，1月完成新車銷售11.17萬輛，繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長；以及廣汽三菱、沃爾沃、比亞迪和榮威等的喜報(bào)。       

      另一方就有些愁云慘淡。像是銷量下滑25.7%、8個(gè)月虧損16.47億元的寶沃，單月銷量12輛的納智捷，月銷量大跌69%的觀致還有跌幅超20%的眾泰等車企，對于這部分品牌力有限、市場體量小的小眾自主車企而言，日子過得捉襟見肘。

      總的來看，根據(jù)官方公布的1月份數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自主車企呈現(xiàn)出三種狀態(tài)，以比亞迪、奇瑞為代表的高速增長企業(yè)；以吉利、長城為主的穩(wěn)步增長企業(yè)；以上汽、廣汽乘用車為代表的下滑企業(yè)。而中汽協(xié)的銷量數(shù)據(jù)一出，似乎也成為了一場“審判”，讓一眾車企“原形畢露”，狂熱中的我們終于又回歸了理性，而車市下行并未由此宣告結(jié)束。     

      環(huán)比劇降車企何來“開門紅”？

      那么問題來了，為什么仍有許多車企能在整體車市出現(xiàn)17.71%跌幅的情況下實(shí)現(xiàn)銷量增長呢？在筆者看來，可以歸結(jié)為國內(nèi)車市的轉(zhuǎn)變。自2018年國內(nèi)車市全面進(jìn)入“寒冬”后，整體車市出現(xiàn)滯增甚至負(fù)增長，因而國內(nèi)車市由增量市場轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌觥Ｈ欢c車市低迷形成反差的是，豪華品牌與強(qiáng)勢合資品牌幾乎呈全線上升的態(tài)勢。

      經(jīng)濟(jì)下行帶來的消費(fèi)降級，在汽車流通市場中反而體現(xiàn)為消費(fèi)的升級，消費(fèi)者對于優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品的需求仍在不斷上升。而這樣的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象反映在實(shí)際的車市中便會出現(xiàn)“強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱”的情況，事實(shí)上，車市大環(huán)境不景氣并沒有對自身軟硬實(shí)力較強(qiáng)的車企造成太大影響，而一些車企甚至還實(shí)現(xiàn)了銷量的增長，那么其吞食掉的市場份額必然是來自于邊緣車企。       從各家車企公布的具體銷量數(shù)字中也可以看出，以日系企業(yè)為代表的豐田實(shí)現(xiàn)15.3%的增長，整體銷量達(dá)到147,100輛，完成目標(biāo)銷量的9.1%。北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞兩家韓國企業(yè)也迎來了銷量復(fù)蘇，同比增長分別為47%和48%。豪華品牌方面，奔馳單品牌在華銷量首次突破7萬輛，同比增長近5%；奧迪品牌銷售新車63,888輛，同比增長5.3%；寶馬緊隨其后，含MINI品牌在華共計(jì)交付新車63,135輛，同比增長15.5%。

      中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2019年中國汽車市場銷量為2810萬輛左右，與2018年基本持平。因此在中國車市從增量市場向存量市場的轉(zhuǎn)變中，車企之間的的分化淘汰將更為明顯，品牌力、產(chǎn)品力低下，僅靠營銷嘩眾取寵的企業(yè)一定會被淘汰出局，加大研發(fā)投入、造精品車才是車企生存下去的保障。

      最后筆者想說，盡管今年1月出現(xiàn)的銷量“開門紅”只是部分車企的局部繁榮，但這恰恰也是目前我國汽車產(chǎn)業(yè)所需要的，整個(gè)汽車市場需要積極的信號。畢竟能取得“開門紅”，也得益于部分頭部車企積極進(jìn)行的自我調(diào)整。但是隨著我國車市消費(fèi)日趨理性及飽和，在銷量上想要回到幾年前的“大躍進(jìn)”時(shí)代，似乎并沒有想象的那么簡單。市場態(tài)勢不樂觀，但困難與機(jī)遇并存，車企們找準(zhǔn)自己的定位，在市場競爭中找到自己的節(jié)奏以及應(yīng)對的策略才是重中之重，切忌因?yàn)樗^的“開門紅”而盲目樂觀，結(jié)合自身優(yōu)勢、緊跟市場節(jié)奏才是應(yīng)對逆勢的關(guān)鍵。