日媒稱，中國汽車市場去年告別了連續(xù)多年的銷量增長。由于競爭環(huán)境發(fā)生變化，日本汽車制造商也面臨較大影響。

       據(jù)日本《讀賣新聞》5月17日報(bào)道，3月底，上海汽車集團(tuán)舉行新車發(fā)布會(huì)，其副總裁王曉秋指出，今天的汽車市場形勢非常嚴(yán)峻，“活下來”永遠(yuǎn)是第一條。這一發(fā)言引發(fā)了中國媒體的關(guān)注。

       報(bào)道稱，企業(yè)高管表現(xiàn)出危機(jī)感，象征著汽車產(chǎn)業(yè)急速成長階段結(jié)束，優(yōu)勝劣汰競爭正式開始。

       在這個(gè)世界最大的汽車市場，究竟發(fā)生了什么呢？

       據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2018年新車銷量約為2808萬輛，比前一年減少2.8%。這是28年來中國汽車銷量首次低于前一年。

       2019年銷售形勢也比較低迷。第一季度汽車銷量同比減少11%。

       報(bào)道指出，中國汽車市場急速成長的時(shí)代迎來終結(jié)，競爭環(huán)境發(fā)生多個(gè)變化。除了貿(mào)易戰(zhàn)給汽車產(chǎn)業(yè)的商務(wù)環(huán)境帶來風(fēng)險(xiǎn)外，還有以下變化：

       一是政府政策變化。

       中國政府要求汽車制造商自2019年起生產(chǎn)一定比例的電動(dòng)汽車等新能源汽車。此舉目的在于推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“電動(dòng)汽車強(qiáng)國”。

       報(bào)道表示，汽車制造商需要面對的不光是生產(chǎn)新能源汽車的問題。中國政府還要求，乘用車企業(yè)平均燃料消耗量要達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)。今后，中國政府還計(jì)劃出臺(tái)“國六”標(biāo)準(zhǔn)，排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格程度與歐洲相當(dāng)。汽車制造商需要同時(shí)推進(jìn)汽油汽車和新能源汽車技術(shù)開發(fā)。

       中國計(jì)劃2022年撤銷在汽車領(lǐng)域?qū)ν赓Y的限制。這也將成為競爭激化的原因。

       二是，大城市限購汽車。

       報(bào)道稱，為解決交通堵塞問題，中國大城市實(shí)施限購汽車的政策。例如，在北京，2019年普通小客車指標(biāo)為4萬個(gè)，現(xiàn)在申請人數(shù)約為320萬人。深圳實(shí)施汽車搖號(hào)競拍制度，個(gè)人平均成交價(jià)約為7萬元人民幣。購車門檻提高。

       三是補(bǔ)貼政策的變化。

       2017年，小型車購置稅優(yōu)惠結(jié)束。今年6月，中國政府將縮小新能源汽車補(bǔ)貼發(fā)放對象范圍，在此基礎(chǔ)上補(bǔ)貼減半。根據(jù)計(jì)劃，新能源汽車補(bǔ)貼政策將于2020年結(jié)束。

       全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)的崔東樹指出，經(jīng)營不善的制造商難以生存，今后淘汰速度將加快。

       世界汽車制造商依然會(huì)大力開拓中國市場，這是因?yàn)橹袊袌鲆?guī)模巨大。中國市場新車銷量約占全世界的30%，市場規(guī)模是美國的1.6倍，是日本的5倍多。潛在需求也很大。截至2018年，中國每千人汽車保有量是170輛左右。而美國和日本平均每千人汽車保有量分別超過800輛和600輛。可以認(rèn)為，中國市場還有發(fā)展空間。

       各汽車制造商對中國依賴程度也很高。大眾汽車總銷量的近40%來自中國市場，美國通用汽車則超過40%。

       報(bào)道稱，令人擔(dān)憂的是，日本汽車制造商在新能源汽車和新一代汽車領(lǐng)域起步較晚。日本企業(yè)必須認(rèn)識(shí)到，如果看錯(cuò)競爭環(huán)境的變化，則可能很快就掉隊(duì)。