日前，從全國乘用車市場信息聯(lián)席會（簡稱乘聯(lián)會）獲悉，2019年9月，全國狹義乘用車市場零售銷量178.1萬輛，同比下降6.5%，環(huán)比增長14.0%；全國狹義乘用車市場批發(fā)銷量190.2萬輛，同比下降6.0%，環(huán)比增長17.2%。

9月份，新能源乘用車批發(fā)銷量6.5萬臺，同比下降33.4%，環(huán)比8月下降8%。其中純電動乘用車批發(fā)量同比下降31%，環(huán)比降12%；插混車型批發(fā)量同比下降44%，環(huán)比增長6%。2019年1-9月，新能源乘用車批發(fā)77.8萬臺，同比增速29.4%。由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，疊加二手新能源車的擾動，產(chǎn)銷各環(huán)節(jié)很難快速應(yīng)對這樣的成本變化。

9月全國狹義乘用車零售銷量環(huán)比8月增長14.0%，為歷年新低，在乘聯(lián)會看來，出現(xiàn)小幅回升的主要因素有兩方面，供給端各主機廠隨著國六車型推出已三個月，借勢中秋節(jié)及70周年國慶熱點的消費熱情，加大廠家激勵，推出各類促銷政策手段，吸引到店客流；需求端主要是消費信心仍處于恢復(fù)期，短期內(nèi)帶來的購買力難以恢復(fù)到高點，因此從供需兩側(cè)的因素形成環(huán)比小幅回升的結(jié)果。從外部因素分析，汽車消費受到中西部和低線級市場房價同比高漲，持續(xù)的房地產(chǎn)壓力對購車和用車消費產(chǎn)生分流影響，尤其是對自主品牌和入門級車型帶來影響較大。

當(dāng)下，車企分化走勢加劇，SUV增長紅利不復(fù)存在，新能源市場高增長也逐步降溫，合資向下布局入門級市場，存量競爭白熱化，自主品牌份額逐漸被擠壓。多數(shù)企業(yè)體量持續(xù)低于盈虧平衡點，預(yù)計部分企業(yè)將逐步深化車型精簡及整合平臺策略優(yōu)化成本。

今年9月終端需求回穩(wěn)走勢低于預(yù)期，形成金九不強的現(xiàn)象。已經(jīng)到來的10月有19個工作日，相比去年多一個工作日，將促進車市進一步回升。此外，由于9月喜迎建國70年，部分9月發(fā)車放緩到10月，也有利于10月銷量的增長。同時，基于9月訂單和到店的增加，經(jīng)銷商信心會逐步恢復(fù)，對四季度仍然持有樂觀態(tài)度，增加了10月庫存增量的動力。由此可見，“銀九金十”或許真的會出現(xiàn)。