國內汽車市場整體負增長、新能源汽車補貼退坡，不利大環境之下，雖貴為中國新能源(3.730, 0.00, 0.00%)汽車老大，比亞迪也難其善其身，公司新能源汽車銷量下滑幅度甚至超過行業。
　　另外，公司2011年與戴姆勒合資的騰勢汽車，運作不太成功，還在持續燒錢，比亞迪投資騰勢汽車9年已虧損超過23億元。
　　營收凈利雙降
　　營業收入和利潤雙雙下降，比亞迪上次出現這種情況還是2012年。
　　比亞迪新近披露的2019年年報顯示，公司錄得營業收入1277億元、歸母凈利潤16.1億元、扣非凈利潤2.31億元，分別同比下降1.78%、41.93%和60.64%。公司營業收入結束了自2013年以來的持續增長，業績更是連續3年大幅下降。
　　比亞迪（002594.SZ）目前擁有汽車、手機部件及組裝、二次充電電池及光伏三大業務板塊，其中汽車業務是公司收入的半壁江山。
　　2019年，公司汽車業務受國際國內經濟形勢以及政策影響較大，出現大幅下滑。
　　汽車工業協會數據顯示，2019年全國汽車產銷量分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比下降7.5%和8.2%。其中，新能源汽車銷量受補貼退坡及部分地區提前切換國六標準影響，下半年呈現大幅下滑趨勢，全年產銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比下降2.3%和4.0%。
　　全年，比亞迪新能源汽車業務收入401.45億元，同比下降23.42%，占公司收入比降至31.43%。受此影響，公司汽車業務收入632.66億元，同比下降16.76%，對公司營收貢獻為49.53%，比上年同期下降8.91個百分點。
　　不過，在汽車業務下滑之時，另外兩塊業務實現增長，讓公司總體收入不至于慘降。
　　2019年，公司手機部件及組裝業務收入533.80億元，同比增長26.40%；二次充電電池及光伏業務收入105.06億元，同比增長17.38%。
　　在年報中，公司披露了兩年前備受市場關注的“廣告門”事件進展。
　　2018年11月，上海千乘文化因廣告服務合同糾紛起訴比亞迪，要求支付服務費2.42億元及違約金0.61億元。比亞迪向上海高院以及最高法提出管轄權異議，均被駁回。2019年，上海高院已經過多次聽證，案件仍在審理中。
　　投資騰勢持續虧損
　　除營收下降、補貼降低、費用增長等因素影響公司業績之外，比亞迪投資虧損也在持續侵蝕公司利潤。
　　2019年，公司投資收益-8.09億元，虧損額比上年同期增加近7億元，其中最大的投資損失來自騰勢汽車。當年，公司對騰勢汽車權益法下確認投資損益-5.39億元。
　　2011年，比亞迪通過控股子公司比亞迪汽車工業與戴姆勒共同投資騰勢汽車，雙方各持股50%。次年，公司發布騰勢品牌，并推出概念車。
　　背靠奔馳、比亞迪兩大汽車品牌，集汽車設計、電池、電機等優勢核心技術于一身。3年磨一劍，直到2014年9月，騰勢首款新能源汽車才上市銷售，然而，銷量不太樂觀。
　　據乘聯會相關數據，2015年騰勢賣出2888輛，2016年全年賣出2287輛，2017年情況有所好轉，銷量達到4713輛，這也成為了騰勢汽車的銷售巔峰。
　　斑馬消費梳理年報發現，騰勢汽車自2011年成立以來，收入最高的年份為2017年，營收9.75億元，隨后的2018年和2019年大幅下滑，分別為4.71億元和4.28億元，虧損額持續擴大。
　　斑馬消費統計發現，自2011年投資騰勢汽車以來，比亞迪累計投資虧損23.63億元。騰勢汽車短期內尚難實現自身造血能力，仍需依靠兩大股東持續投入。

　　今年1月，迪亞比董事會通過決議，再向騰勢汽車增資3.5億元現金，至此比亞迪已累計對騰勢汽車投入28.88億元。啟信寶顯示，騰勢汽車現注冊資本為57.6億元。
　　5年之后的2019年11月，騰勢汽車第二款量產車騰勢X姍姍來遲在廣州車展發布，并將于2020年陸續交付。
　　為扭轉產品銷售不力之勢，2019年7月，比亞迪和戴姆勒再度分工，將騰勢汽車的銷售、品牌推廣等工作交由奔馳銷售公司負責。
　　搜狐汽車數據顯示，今年前三個月，騰勢X累計銷量為798輛。
　　今年以來，受疫情等因素影響，1-3月，比亞迪新能源汽車銷售進一步下滑，共賣出新能源汽車22192輛，同比下滑69.67%；傳統燃油車銷量反超新能源，賣出39081輛，同比下滑-11.99%。