芯片短缺對國內車市的影響在6月開始顯現。

7月8日，乘聯會發布最新數據顯示，6月，我國乘用車市場零售量為157.5萬輛，同比下降5.1%；廠商批發量為153.1萬輛，同比下降10.2%。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析稱：“雖然芯片短缺對前幾個月車市的影響不明顯，但6月國內乘用車批發端銷量因此驟減。這致使合資車企經銷商進出不均衡、訂單需求匹配和現有庫存的不均衡等不利因素向零售終端傳導，導致國內車市6月零售端銷售表現偏弱。”

崔東樹認為，從7月開始，芯片短缺對國內車市的影響將逐步縮小。乘用車批發量有望從8月開始呈現強勢上升態勢。

廠商、經銷商持續去庫存

6月，國內乘用車終端銷量減少，源于芯片短缺致使國內各大汽車廠商產能供給減少。乘聯會數據顯示，6月，國內乘用車生產150.3萬輛，同比下降13.9%。其中，合資品牌生產下降35%，自主品牌生產增長20%。1~6月國內乘用車廠商累計生產954.7萬輛，同比增長28.1%。“自主品牌強化供應鏈優勢，有效化解了芯片短缺壓力，6月生產取得良好表現。”崔東樹表示。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

零售端來看，6月國內自主品牌乘用車表現也尤為突出。乘聯會數據顯示，6月自主品牌零售約60萬輛，同比增長16%；豪華車零售約25萬輛，同比下降1%；主流合資品牌零售約73萬輛，同比下降18%。

今年1~6月，國內乘用車零售量累計為994.2萬輛，同比增長28.9%，仍處于自2011年以來同期增速歷史高位。對此，乘聯會分析稱，這主要是因為去年上半年國內乘用車零售量處于低基數。

值得注意的是，今年以來，國內車市去庫存明顯，部分廠商取消了庫存考核，6月廠商庫存持續下降到低位。數據顯示，6月末，國內汽車廠商庫存環比減少2萬輛，渠道庫存環比減少16萬輛。

乘聯會數據顯示，1~6月，國內汽車廠商庫存累計減少23萬輛，相較歷年1~6月庫存減少幅度偏大，形成連續4年來強力去庫存的特征；渠道去庫存方面，則相對減少了66萬輛，較去年同期大幅升高。

“終端銷售層面，或有進一步推動去庫存、折扣回收等現象出現。”崔東樹表示，由于持續去庫存，經銷商庫存正處于低水平線，整體庫存壓力也得到了有效緩解。

新能源乘用車年銷預期提升至240萬輛

今年來，國內新能源乘用車市場持續保持高增長態勢，對國內乘用車市場的貢獻度也在不斷加大。

乘聯會數據顯示，6月，國內新能源乘用車批發銷量達22.7萬輛，同比增長165.7%，呈現強勢增長的良好態勢。其中，純電動車型批發銷量為18.6萬輛，同比增長175.0%；插電式混合動力車型批發銷量為4.1萬輛，同比增長130.4%。崔東樹表示，插電式混合動力車型銷量的增長，主要得益于比亞迪旗下PHEV車型較好的市場表現。

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乘聯會數據顯示，6月，比亞迪僅插電式混合動力車型批發銷量就超2萬輛，環比增長53%，成為國內新能源乘用車增長一大亮點。“盡管近兩個月國內PHEV車型增長明顯，但并不會改變純電動技術路線為我國新能源汽車發展主導技術路線的方向。”崔東樹認為。

從6月國內純電動乘用車銷量結構來看，呈現高端電動車型銷量走勢增強，中低兩端走勢偏弱的趨勢。乘聯會數據顯示，6月，A00級車型批發量為5.95萬輛，占純電動車批發銷量的32%；A級車型占純電動車批發銷量的28%；B級純電動車達4.95萬輛，環比5月增長6%，占純電動車批發銷量的27%。

乘聯會數據顯示，6月國內新能源乘用車批發銷量前四車企分別為比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、上汽乘用車，銷量分別約為4.05萬輛、3.33萬輛、3.05萬輛、1.05萬輛。

值得注意的是，今年上半年，國內新能源乘用車批發和零售量雙雙破百萬，創歷史新高。乘聯會數據顯示，1~6月新能源乘用車批發量為108.7萬輛，同比增長231.5%；零售量為100.1萬輛，同比增長218.9%。“從當前國內新能源車市走向來看，今年全年新能源汽車實際銷量有望超出預期較多。”崔東樹表示。

6月，乘聯會將其對2021年全年新能源乘用車批發銷量預期從200萬輛調高至240萬輛。不過，崔東樹認為，“240萬輛的銷售目標還是太保守了，我持續看好下半年新能源乘用車市走勢。”