北京汽車限購政策的改變，不僅影響到了北京市民，也讓眾多汽車企業和行業協會捏了一把汗，作為第一座實施汽車限購的城市，北京限購政策的細微調整，將引發連鎖效應。

       車企目前最關心什么問題，有車企負責人皺著眉頭從嘴里擠出兩個字——“限購”。在和吉利汽車公關總監楊學良的對話中，他表示對汽車限購政策的擔憂。

       楊學良：越來越多的城市在限購、限行，這種措施肯定會對銷量是有影響。

       而同樣操心限購政策的還有廣汽本田，廣汽本田銷售部副部長傅錦明。

       傅錦明：像現在北京和廣州都已經進入到限牌、限購，目前有很多傳聞說有很多城市會加入限購的城市，但是這些傳聞往往會帶來一種消費者恐慌性的購買，我覺得一旦有這種限牌或限購政策，是否能給消費者一定的時間和空間。

       上海是全國最早實行車牌拍賣政策的城市，這一做法借鑒自新加坡，從1994年起，上海開始對中心城區新增私車額度通過投標拍賣的方式進行總量調控，起源也是為了“控制新增機動車總量、緩解交通擁堵”。賣牌子的做法在各方面的質疑聲中走到了今天，這個月上海車牌成交價是75500元。

       而在北京，11月購車搖號人數超過174萬，中簽比率達94.3:1,再次創下搖號政策開始以來的新低。汽車限購城市廣州，既可以競拍車牌也可以參與搖號，11月廣州市中小客車搖號，個人普通車39人爭一個指標。對于這些限購城市，中國汽車工業協會秘書長董揚感慨頗多。“限購我們一直反對。”

       除了北上廣外，貴陽早早加入了限購城市，而今年6月，石家莊以空氣治理為由，對機動車實施了限行、限購措施，除此之外，中汽協曾預計天津、深圳、杭州、成都、重慶、青島、武漢這些座城市存在實施汽車限購政策的可能，中汽協副秘書長師建華表示，這些城市一旦實施限購將對行業造成明顯損失。

       師建華：北京限購政策實施前后新車消費減少了52萬輛，同比下降了56%，汽車商品零售額下降了25%，天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等八個城市限購政策一旦實施將造成當地汽車銷量25%左右的下降，直接減少汽車銷量40萬輛左右，約占年全國汽車銷量比重的2%，如果銷量下降2個百分點，勢必會對全行業產值乃至國民經濟產生明顯影響。