“2024年，公司堅定聚焦主責主業，創新提升船海產業全球競爭能力。船海業務新接合同、手持訂單、船舶完工交付均持續保持全球第一，產業轉型升級進一步提質加速，新興產業競爭力持續增強。”近日，在中國船舶集團有限公司（以下簡稱“中船集團”）控股上市公司2024年度集體業績說明會上，中船集團總經理王國強表示。

       《中國經營報》記者了解到，作為中船集團旗下核心軍民品主業上市公司，中國船舶工業股份有限公司（以下簡稱“中國船舶”，600150.SH）2024年實現營收785.84億元，同比增長5.01%；歸母凈利潤為36.14億元，同比增長22.21%。同時，中國船舶吸收合并中國船舶重工股份有限公司（以下簡稱“中國重工”，601989.SH）的重大資產重組項目正在穩步推進。

       “中國船舶吸收合并中國重工的方案已獲上交所受理，有新動態我們會進行公告。”5月23日，中國船舶相關人士向記者表示，目前，中國船舶手持民船訂單322艘、2461萬載重噸，產能十分飽和，已排期至2029年。

       超額完成民用船舶交付計劃

       相關資料顯示，中國船舶系中船集團旗下核心軍民品主業上市公司，其總部位于上海市中國（上海）自由貿易試驗區，主要業務包括造船業務、修船業務、海洋工程及機電設備等。

       財報數據顯示，2024年，中國船舶共承接民品船舶訂單154艘、1272萬載重噸、1039億元，訂單金額同比增長43%；完成交付民品船舶93艘、721萬載重噸，完成年度計劃的113%。截至2024年年底，中國船舶累計手持民品船舶訂單322艘、2461.07萬載重噸、2169.62億元，訂單金額同比增長41%，中高端船型占比達到88%。

       “公司營業收入主要來源于船舶及海工建造收入。其中，船舶及海工均為訂單建造，公司手持訂單已排期至2029年。”中國船舶董事、總經理施衛東表示，中國船舶根據手持訂單交付計劃、生產任務安排等確定收入目標，同時努力提高生產效率，爭取早交船、多交船。

       近年來，需求增加推動全球新船價格上漲。據悉，截至2024年12月底，克拉克森新造船價格指數為189點，同比上漲6.1%，連續5年增長，較2020年年底上漲50.6%。新船價格上漲既體現出市場對高質量、先進技術和環保型船舶的強勁需求，也側面反映出行業在供需緊張和技術革新背景下的定價能力逐步提升。

       在多重利好下，我國造船業也取得了一系列新突破。相關數據顯示，2024年，我國造船完工量5076.31萬載重噸，同比增長9.63%；新船訂單量13496.57萬載重噸，同比增長62.38%；手持訂單量24546.78萬載重噸，同比增長8.88%，以載重噸計分別占世界總量的56.88%、75.81%和66.70%，市場份額已連續15年居世界第一。

       “當前，全球造船市場處于發展新周期，我國船舶工業保持良好發展態勢，造船工業三大指標實現全面增長，國際市場份額保持全球領先，展現出充分的市場競爭力與發展韌性。”施衛東表示。

       施衛東認為，從行業發展角度看，多項海事業綠色發展規則規范支撐綠色船型訂單需求，推動船舶工業加快綠色轉型步伐和綠色新船型的研發儲備；人工智能、新能源、新材料等技術不斷涌現，推動產品產業發展升級；交船任務顯著增加，生產邁入提速發力期，對公司管理運行、生產資源整合統籌提出了更高要求。

       值得一提的是，2025年《政府工作報告》首次將“深海科技”明確列為戰略性新興產業。從戰略角度來看，深海科技產業鏈條長、技術密集度高、產業關聯性強，與船舶行業緊密相關的包括深海進入/探測、資源開發裝備等，深海裝備具有典型的高技術、高附加值屬性。

       “在深海科技政策的推動下，我國造船業有望在傳統產品研制能力基礎上塑造產業發展新動能。”據施衛東介紹，中國船舶將布局深海科技產業，進一步增強深海裝備研制能力，積極構建深海科技“研發—驗證—應用”閉環，形成“科研成果反哺產業、產業需求牽引科研”的良性循環，大力提升公司估值科技含量，多元開拓未來利潤增長點。

       對于2025年經營計劃，施衛東表示，中國船舶確立了“全年完成營業收入805億元”目標；完工計劃為實現民品造船完工89艘/634.31萬載重噸，修船完工270艘/19.35億元，應用產業產值16.10億元。

       吸收合并中國重工穩步推進

       在王國強看來，控股上市公司是中船集團開展研發生產經營，參與國內外市場競爭的主體力量，是助推主業發展、優化資源配置的重要資源。

       時間撥回至2024年9月，中國船舶吸收合并中國重工的重大資產重組正式啟動，預計交易總價超1100億元。中國船舶作為合并后的存續公司，將消除與中國重工之間的同業競爭。

       記者了解到，合并后的中國船舶總資產規模接近4000億元，年收入規模突破1200億元，將成為全球資產規模、營收規模、手持訂單數均領跑的世界第一大造船業上市公司，在全球造船標準的制定上擁有更多話語權，進一步提升“中國船舶”品牌的國際影響力。同時，合并后的中國船舶還將整合七大船廠，統籌各大船廠的接單和排期，突出各船廠的相對優勢船型，打造全球船舶建造領域的單項冠軍，增強高附加值船海產品的議價能力。

       2025年1月，中國船舶和中國重工同時發布公告稱，中國船舶換股吸收合并中國重工重組方案已在雙方董事會審議通過。

       在此次業績說明會上，中船集團副總經理胡賢甫表示，中國船舶與中國重工的合并，是A股市場有史以來規模最大的上市公司吸收合并案，目前各項工作正在穩步推進，5月8日已獲得上交所受理，進入監管審核階段。

       中國船舶方面也指出，本次重組事宜目前正在推進中。合并實施后，中國船舶將定位為中船集團船舶總裝上市平臺，系國內規模最大、技術最先進、產品結構最全的造船旗艦上市公司。

       施衛東進一步表示，通過核心資產及業務的專業化整合以及技術、人員、生產能力、客戶、品牌、供應鏈等核心資源協調，公司將充分發揮合并雙方協同效應、實現優勢互補、聚焦價值創造、提高經營效益、提升品牌溢價，有效提升存續中國船舶核心功能、核心競爭力。同時，公司將緊抓船舶制造行業轉型升級和景氣度提升機遇，打造建設具有國際競爭力的世界一流船舶制造企業。