中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布6月產(chǎn)銷數(shù)據(jù),6月汽車銷售157.75萬輛,環(huán)比下降1.9%,同比增長10.0%,今年上半年累計銷售汽車960.45萬輛,同比增長2.7%。6月份繼續(xù)延續(xù)此前乘用車明顯優(yōu)于商用車的市場特征,廣義乘用車銷售128.42萬輛,單月同比增長15.8%,商用車銷售29.33萬輛,單月同比下滑10.3%。

　　SUV繼續(xù)獨領(lǐng)風(fēng)騷,單月銷量同比增長52.5%,貨車行業(yè)全部負(fù)增長

　　在11個汽車行業(yè)細分市場,單月銷量同比正增長的有6個,負(fù)增長的有5個。其中,SUV繼續(xù)以52.5%的增速獨領(lǐng)風(fēng)騷,交叉乘用車延續(xù)5月以來的復(fù)蘇態(tài)勢,同比增長16.7%,轎車、大客和中客三個細分市場的同比增速都在9%~11%,MPV增速放緩至3.7%。5個負(fù)增長的細分市場是4個貨車市場和輕客。其中,重卡銷量繼續(xù)同比下滑22.1%,表現(xiàn)最差,但由于從去年6月開始基數(shù)大幅下降,因此降幅收窄,我們預(yù)計7月的降幅將進一步收窄至-10%以內(nèi);此外微卡、輕卡和中卡的銷量降幅也均在-6%至-10%之間。

　　今年上半年乘用車實際銷量增速可能達到10%以上

　　今年上半年乘用車?yán)塾嬩N售761.58萬輛,同比增長6.7%,較去年上半年新增47.76萬輛銷量。但需要注意的是,2010年4季度由于刺激政策即將退出,我們估計國內(nèi)各車企總共將50萬輛的銷量從2010年4季度“挪”到了2011年一季度,而這一統(tǒng)計轉(zhuǎn)移在2012年一季度僅有約10萬輛,因此今年上半年終端銷售實際上增加了約85~90萬輛而非48萬輛,上半年實際銷量同比增速應(yīng)在11%以上。

　　乘用車行業(yè)運行環(huán)境較為有利,經(jīng)濟復(fù)蘇仍然需要乘用車?yán)瓌?/p>

　　今年上半年石油、鋼鐵等大宗原材料價格回落,貨幣政策放松之后乘用車作為可選消費的早周期特征開始體現(xiàn),乘用車行業(yè)運行環(huán)境較為有利。凈出口、房地產(chǎn)和汽車作為過去十年拉動國內(nèi)經(jīng)濟增長的三個主要增長點,在進出口增速下滑、房地產(chǎn)調(diào)控不能放松的背景下,我們認(rèn)為除了“在鐵路、市政、能源、電信、衛(wèi)生、教育等領(lǐng)域”投資外,要拉動消費必然需要讓乘用車銷量增長。

　　限購與我國的稅種設(shè)置有關(guān),至多延遲乘用車行業(yè)復(fù)蘇的步伐

　　國內(nèi)的稅種設(shè)置重生產(chǎn)輕消費,主要在生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收,因此才會出現(xiàn)廣州這座“東方底特律”在上馬新產(chǎn)能的同時限購汽車。我們認(rèn)為廣州和其他城市可能的限購實際上從另一個方面驗證了當(dāng)前時點汽車降價和貨幣政策放松后購車需求開始復(fù)蘇。因此一線城市的道路擁擠雖然會讓部分將汽車行業(yè)定位為支柱產(chǎn)業(yè)的城市也限購汽車,但至多是延遲乘用車行業(yè)復(fù)蘇的步伐而非改變這種趨勢。