??   3月18日，保時捷發(fā)布了2021財年財報。2021年，保時捷全球新車交付首次突破30萬臺，同比增長11%，營業(yè)收入攀升至331億歐元，同比增長15%，銷售利潤增長27%，達到53億歐元，并創(chuàng)下16%的銷售回報率。面對未來，保時捷特別強調了其最大單一市場中國，并將圍繞產品和用車生態(tài)加速電氣化進程，包含純電718、保時捷車主充電尊享網絡等，不斷豐富中國客戶的電動出行生活。

????保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆（Oliver Blume）表示：“汽車行業(yè)正在經歷或許是歷史上最偉大的轉型，我們很早就制定了戰(zhàn)略方針，并在運營中穩(wěn)健推進。所有成績的取得要歸功于團隊合作。”同時，保時捷全球執(zhí)行董事會副主席兼成員、負責財務與信息技術的麥思格（Lutz Meschke）認為，除了極具吸引力的產品陣容外，健康的成本結構也是保時捷取得優(yōu)異業(yè)績的基礎。他表示：“我們的業(yè)務數據反映了公司卓越的盈利能力。它證明了，即使在諸如芯片供應短缺這樣艱難的市場環(huán)境下，我們仍然實現了價值創(chuàng)造型增長并展露出成功商業(yè)模式的穩(wěn)健性。”

????制定每年15%的銷售回報率

????在2021年，保時捷與所有豪華車企一樣受到了芯片供應短缺的影響，奔馳甚至為此暫停了搭載V8發(fā)動機車型的交付。保時捷也不可避免地受到相關影響，但據《證券日報》記者觀察，得益于“2025盈利計劃”，保時捷通過創(chuàng)新和新商業(yè)模式來持續(xù)獲得收益。

????“由于員工的積極性高漲，我們的盈利計劃成效顯著。保時捷進一步提升了盈利效率，降低了收支平衡點。這使得我們在緊張的經濟形勢下仍有能力對公司的未來進行戰(zhàn)略性投資。我們正堅定不移地推進在電氣化、數字化和可持續(xù)發(fā)展領域的投資。我相信，保時捷在經歷了當前全球危機的考驗后，將變得更加強大。”麥思格表示。2021財年，保時捷全球的凈現金流增加了15億歐元，達到37億歐元（上一財年為22億歐元）。

????對于2022年未來幾個月的諸多不確定性，麥思格表示保時捷仍會堅持多年不變的戰(zhàn)略目標，即在長期內實現每年至少15%的銷售回報率。據悉，目前保時捷已經采取初步措施來保障營收，希望確保能夠持續(xù)滿足高收益要求。

????對于大眾汽車集團對保時捷股份公司首次公開募股（IPO）的問題，麥思格表示歡迎這一動作，并相信這一舉措可以提升品牌知名度，也能夠增加企業(yè)的自由度。此外，麥思格相信大眾和保時捷仍可以從未來的協(xié)同合作中獲益。

????2030年超80%新車為純電車型

????交付量方面，2021年保時捷共向全球客戶交付了301，915臺新車。這標志著保時捷新車交付量首次突破30萬臺大關，創(chuàng)歷史新高（上一年交付量為272，162臺）。最暢銷的車型是Macan（88，362臺）和Cayenne（83，071臺）。Taycan的交付量增長超過一倍：全球41，296名客戶收到了他們的首款純電動保時捷。Taycan的交付量甚至超過了以38，464臺的交付量創(chuàng)造了新紀錄的保時捷標桿跑車911。

????2021年，在歐洲交付的所有保時捷新車中，電動車型的占比已接近40%，包含插電式混合動力車型及純電車型。保時捷已宣布計劃于2030年實現碳中和。“預計到2025年，電動車型的銷量將占到保時捷整體銷量的一半，包括純電及插電式混合動力車型，”奧博穆透露。“到2030年，新車中純電動車型的比例計劃達到80%以上。”

????為了支持這一目標的達成，保時捷正在致力于投資建設高端充電站與自有的充電基礎設施，并在電池系統(tǒng)和電池模塊生產等核心技術領域投入了大量資金，新成立的Cellforce公司正專注于研發(fā)和生產高性能電池，預計將在2024年實現批量生產。

????在中國，保時捷持續(xù)圍繞產品和用車生態(tài)加速電氣化進程，不斷豐富中國客戶的電動出行生活。2021年，保時捷在全球所有銷售地區(qū)的交付量均有所提升，中國再度成為最大單一市場。中國市場的交付量近96，000臺，同比增長8%。

????除了不斷加強的電氣化產品攻勢，保時捷中國一直通過快速安全的超級充電技術，加速構建一個客戶友好的用車生態(tài)，不斷拓展可靠便捷的充電網絡，并依托本土研發(fā)力量為客戶提供服務。此外，保時捷北美市場的增幅明顯，在美國的交付量超過70，000臺，同比增長22%。歐洲市場也取得了非常積極的增長：僅在德國，保時捷的新車交付量就增加了9%，達到近29，000臺。